（北京综合讯）在中国率先停飞波音737 Max 8飞机后，全球逾20个国家和地区也纷纷下达禁飞令，显示中国在航空界的权威地位正逐步上升。
据彭博社报道，在波音737 Max飞机五个月内接连发生两起致命空难后，尽管美国联邦航空管理局（FAA）重申，评估没有显示涉事系列客机有性能问题，没有理由停飞，但除了加拿大认同现在采取行动为之过早外，从英国到澳大利亚等逾20多个国家和地区纷纷停飞了该型号飞机。
美国智库兰德公司（Rand Corp）高级工程师奥兰特表示，FAA的可信度正在受到考验，而中国则希望其监管机构被视为同等的权威标准。
FAA多年来在世界民航业中一直拥有绝对的权威，而中国民航局很多规章制度均是参考FAA建立的。
在此次空难发生后，中国民航局11日率先宣布，狮航空难后，美国联邦航空局虽颁发适航指令，但还是发生了昨天的空难。鉴于两起空难均为新交付飞机，且均发生在起飞阶段，具有一定的相似性，决定停飞波音737 Max 8飞机。
《华盛顿邮报》评论称，中国领头停飞，意味着FAA不再是世界上唯一的航空权威。
中国民航局正逐步成为和FAA以及欧盟航空安全局同样能决定飞机安全与否的权威机构。
同时，中国预计2022年将超越美国成为全球最大的民航市场，而中国商用飞机有限责任公司研制的国产飞机C919的批量生产今年也正在加紧进行。C919也是波音737系列的直接竞争对手。
中国民航局已于2017年同FAA签署协议，实现两国民用航空产品的全面对等互认，为中国制造的航空产品赢得FAA认证及开拓国际市场铺平道路。中国民航局目前也在同欧盟航空安全局敲定类似协议。
据中国媒体报道，截至2018年6月底，C919累计拥有29家客户共计1015架订单，客户以中国国内航空公司和银行租赁公司为主，有三家国际客户，共涉及订单34架。从订单情况可以看出，目前国际客户对C919的认可度还不够高，但考虑到C919是中国首架干线窄体飞机，这样的情况也不难理解。
中国商飞董事长贺东风今年2月在一个论坛上表示，公司将于2019年内完成余下三架C919的首飞试验，预计最快可于2021年实现首次交付。可以预见，在波音主力机型深陷信任危机背景下，外界对C919的竞争力的聚焦将被放大至像素级。
