据《每日快报》5月27日报道，专家指出马来西亚航空公司失踪飞机的劫机者“想被看到”，但又不想被“实时在劫持过程中看到”。
MH370于2014年3月8日在吉隆坡至北京的途中失踪，机上共有239人。虽然这架飞机从未被发现，但调查人员拼凑了从主雷达、军用雷达和飞机与卫星之间的“握手”通信中得到的证据，以确定飞机的飞行路线。
航空专家杰夫·怀斯在其2015年出版的《不在那里的飞机》一书中指出，如果劫机者只是想尽快消失，那么这条航线是一个非常奇怪的选择。
首先，它在穿越不同国家军事雷达的边界后，又重新进入马来西亚领空，并直接飞越马来西亚领空。
更重要的是，在最初关闭卫星通信系统后，它又很奇怪地再次打开，并停留在飞机上，推测是燃料耗尽，然后就坠毁了。
卫星通信与英国电信公司Inmarsat拥有的3f1卫星之间的通信使调查人员得以追踪飞机到南印度洋。
怀斯先生说：“如果MH370只是关闭卫星通信系统，或者向太平洋上空驶去，那么它就仅仅是已经消失了。然而，这两者都没有。相反，它掉头，重新进入马来西亚军用雷达覆盖区，在穿越该区域后，飞机的卫星通信再次恢复。就好像有人想被人看见一样。但又不是实时的。”
据悉，想“被看到但不被实时看到”可能意味着一些事情。
有一种可能是劫机者希望被看到以避免怀疑，并在其失踪后的最初几个小时内阻止任何人发出警报。
另一种可能是劫机者故意留下痕迹，以便调查人员跟踪飞机并找出他们做了什么以及为什么。最后，劫机者可能会随机飞行，试图在按照预定的方向飞行之前甩掉调查人员。
实际上，这架飞机的飞行模式似乎是经过深思熟虑的。最初改道后，MH370沿吉隆坡和曼谷飞行信息区（FIR）的边界飞行。
皇家空军前领航员史蒂夫·皮尔森对怀斯先生说：“这个行为很聪明。因为如果你沿着FIR边界飞下去，两边的控制器可能会假设对方在控制你。一般情况下，民用空中交通管制员会打电话给对方进行检查，然而军事方面的检查就不多了。他们可能会想，‘哦，那一定是另一个国家的飞机，这不是我们的问题，我们不用担心’。而另一个国家则认为，‘哦，这是他们的问题，我们不用担心’。这样一来，双方都不会知道飞机在做什么或为什么。”
