原标题：航司2月亏超百亿:大航司每天亏1亿 "白菜价"机票遍地
[ 据业内保守估算，2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元，与去年同期相比减少的收入高达370亿元。 ]
最近几天，航空公司主要在忙活的一件事就是恢复航班，支持各地复产复工。
而随着大量停飞航班陆续恢复的是遍地百元以下的“白菜价”机票。
大量航班恢复和“白菜价”机票的背后，是航空公司持续失血的现状。据业内保守估算，2月份国内航空公司的亏损额超过百亿元，与去年同期相比减少的收入高达370亿元。
航班激增与相互打压
第一财经记者查阅携程、去哪儿等平台发现，不管是传统商务航线还是旅游航线，都有低至百元以下的“白菜价”机票。
以上海飞成都为例，携程平台的数据显示，3月2日至3月25日，上海至成都单程机票不含税最低价格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低价格在69元，折扣低至0.3折，最高票价也打5.5折。
热门旅游航线的机票也很有吸引力。携程数据显示，3月2日至3月15日，上海至三亚单程机票不含税最低价格为79元，即使全服务航司的价格也只有百元左右。
几天前，深圳至成都更是曾出现低至5元的不含税票价，而在国航APP上也出现过低至20元的会员专享价。
“白菜价”机票频出，与国内航空公司近期大量航班恢复不无关系。
飞常准的数据显示，截至3月1日10：00，全国计划航班1.69万架次，预计执行航班8393架次，取消8514架次，近一周国内航空公司客座率保持在60%左右。
根据飞常准公布的国内50个主要城市的离港、进港航班客座率，其中前往深圳、杭州等劳动力输入城市的进港客座率靠前，机票价格也比较贵，而这些城市的出港客座率则不高，因此才会出现各地到成都的百元以下白菜票价。
“目前春运返程的客流已经逐步启动，主要是中央号召尽快复工，但客流单向性比较明显，比如大城市出来的人少，但客源地去大城市上班的客流还是有一些。”民航业内人士林智杰对记者分析，从成本回收的角度来说，售价100元上下甚至几十元的机票基本都是亏损的，但由于目前我国仍处疫情防控特殊时期，整体出行人数较少，为抓取有限的出行客流、提高现金流，利用低价票引导旅客选择民航也是一个不得已而为之的举措。
另据记者了解，平台上之所以出现类似深圳成都低至5元的票价，也与一些机票代理抢到航空公司的机票代金券后，补贴到机票款里促销有关。在启动复工航班恢复之前，不少中型航司对外发放了不少超长使用期无门槛优惠券，以刺激旅客购票出行。而现金流充足的部分航司，此时放出低价票，也不排除有进一步打压竞争对手的策略。
大航司每天亏1亿
不过，尽管航班已经开始规模性恢复，但据飞常准公布的今年1月以来内地机场起降架次，最低谷出现在2月13日，当日起降架次几乎回到2001年的水平。即使最近一周复工的人越来越多，2月26日的起降架次也仅有今年1月19日的四分之一左右。
根据春秋航空(36.190, 0.00, 0.00%)、南方航空(5.900, 0.00,0.00%)、吉祥航空(11.360, 0.00, 0.00%)等6家上市航空公司已公布2020年1月运营数据，从旅客周转量来看，与去年同期相比，1月仅春秋航空一家上涨，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份预计下滑幅度更大。
据第一财经记者了解，目前各家国内航司依然是整体亏损的状态，其中大型航司每天亏损1亿元的规模，中型航司每天也要亏损几千万元。
中国民航管理干部学院客座教授邱连中，运用飞友科技的数据以及三大航2018年财报的历史数据保守估算，中国民航2月份收入损失达到近370亿元，3月份行业预计的收入损失会在350亿元左右。如果疫情延伸到4~5月份，那么行业的收入损失总额有可能接近1000亿元。
“今年的新冠肺炎疫情对民航业的影响远大于SARS，仅仅2月份，估计航空公司的亏损在150亿元左右，一个月就亏掉了去年行业利润总额的一半还多。”林智杰对记者指出，如果疫情不能在4月底前结束，航空业从2008年金融危机以来持续盈利11年的纪录，就很难说了。
而根据国际航协IATA的初步判断，预测疫情将对亚太地区全年的客运需求造成13个百分点的影响，此前预测2020年亚太地区客运需求将增长4.8%，现为减少8.2%，全球客运需求也将减少4.7%。这也是自2008~2009年全球金融危机以来，全球市场需求首次出现整体下降。
为此，预计全球航空市场在2020年将因疫情损失293亿美元的收入（较IATA此前的预测）。亚太地区航司的损失将达到278亿美元，其中，中国国内市场就将损失128亿美元收入。其他地区的航司，将受中国相关市场的影响损失15亿美元的收入。
拐点何时到来
邱连中根据飞友科技AirSavvi提供的中国航空公司分地区实际投放的航班座位，将2019年与2020年每日数据作调整后相比较，以定量分析疫情的影响及实时观测曲线的变动。
“今年春运开局还是很正常的，中国内地与国际的运力投放大体以5%~6%和5%~7%的速度增长。内地航线遇到的疫情对航空公司的影响明显要早于国际航线；内地航班削减，投放座位数自除夕/初一开始下降，而国际航班座位数的下降从1月31日/2月1日才开始，迟了大约一周的时间。但从目前来看，国际航线运力的下降幅度已经超过了内地航线，未见任何反弹的迹象。”邱连中指出，地区航线更是雪上加霜，春节前港澳台地区航线的航班运力已经下降了11%~13%，目前在更低的低谷徘徊。
值得注意的是，中国内地市场是目前唯一触底开始反弹的市场，而对于这是否意味着内地市场的拐点已到，邱连中认为做这个结论为时尚早。“因为从2月19日开始的反弹是复工返程的小高潮造成的，这个窗口比较短，随着复工窗口的关闭，曲线也有可能再次下滑；第二个判断是随着复工和经济逐渐活跃，对航空的需求有所增长，反弹的曲线不继续上升，但也不下降，变成一条徘徊线；第三种判断就是随着疫情的减退和经济的持续上升，内地市场的曲线持续上升，那就意味着拐点真正到了。”
不过，根据旅行服务平台飞猪发布的数据，上周搜索“五一”机票和火车票的用户，较前一周增加40%，搜索五一酒店的用户也增加了35%。
据飞猪《疫情后旅行消费信心》调研报告，32%的用户表示不会疫情一结束就立即去旅游，但也有19%的用户选择按原计划出行，更有8%的用户表示增加更多旅行计划。而对于疫情后首次旅行的时间，56%的用户选择了在疫情后3个月之内。
旅行的目的地方面，52%的用户偏向境内目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成为热门目的地；35%的用户偏向境外目的地，日本、欧洲、东南亚、美洲、泰国成热门选择。
责任编辑：蒋晓桐
