昨天在QQ上，广州某合资品牌4S店市场经理说“我们店正在裁员”，初闻颇感意外，这家店的销量稳居该品牌广州销量第一，甚至在全国也是首屈一指的经销商，也身陷了“不景气裁员”的“滑铁卢”，令人唏嘘。要知道，就在两个月前，一汽大众27个月的工资还令坊间对汽车行业“高薪”垂涎三尺。再仔细一想，并不意外。在销量下挫，车价下滑，利润下跌的大环境下，开源无望，那么只能节流，小至节约用电等成本，大至裁员进而缩减人力成本。
再联系到不久前刚刚结束的“两会”，中国汽车整车行业已从国家“鼓励类”企业中淡出，这一信号今年“两会”进一步强化，汽车业不再是“香饽饽”了，许多汽车业代表们还是未放弃“发声”的机会。
为自主品牌疾呼，如全国人大代表、广东省汽车行业协会会长、广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪，其提案则是“建设汽车强国，自主图强需国家政策扶持”。
在其位，谋其政。从2010年广汽自主品牌传祺下线，身为中国自主品牌中的一员，广汽也大有“如鱼饮水，冷暖自知”之感。曾庆洪的提案中给出的一组数据令业界颇感危机：目前中国汽车市场中跨国品牌以40%的投入，占据了超过50%的市场份额，攫取了超过70%的利润，尤其是中高级汽车市场，基本被外资车企占据。另外，中国整车企业超过130家，但绝大多数企业年产销不足万辆。
令笔者印象最深的是，曾还提出“政府要加大高素质人才的引进及培养力度，鼓励引进创新人才”。人才是产业之根本，2年前，笔者在巴黎采访起亚的总设计师彼得？希瑞尔，起亚在全球销量的提升（如去年东风悦达起亚在中国销量43万辆，进入了行业前八），这位欧洲三大设计师之一的设计语言的造就者功不可没。而我们说了这么多年引进人才，但在一些具体环节上，并未落实到位。一位车企海归工程师曾向笔者“倒苦水”，个人所得税没有减免，要办许多的证明……
编辑 王钰
