6月22日，富春江船闸扩建改造工程正式进入闸阀门无水联合调试的关键阶段，预计7月底通水试运行。
富春江船闸位于桐庐富春江镇，建于上世纪60年代，为100吨级船闸，设计通行能力每年100万吨。
据桐庐地方海事处船检室主任季利民说，以前，富春江船闸通行的大多是60-80吨位的船只，上下往来运送物品不同，上游衢州、兰溪、建德运往下游的多是木材、红砖、玻璃制品、砂石料等原料。后来建德等地限制开山采石，石料逐渐少了，不过运输水泥熟料的船只多了，因为建德建了海螺、红狮两家水泥厂。
下游运往上游的，多是化肥、农药、柴油等农资物品，不过大头还是煤炭。水上运送速度比较慢，农副产品因为要考虑新鲜度，一般不会走船运。
当时，船闸每天只开2次，一天放行8到16条船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。
近年来，富春江沿岸经济飞速发展，往来运送的运输物品，也变成了企业原材料、煤炭、建材、粮食等物资，每年达1200多万吨，老迈的富春江船闸显得有些跟不上节拍。往来的船只到了这里，只能望“闸”兴叹。
2012年11月20日，富春江船闸启动改造扩建，是省内建设规模最大、水头(指船闸上下游水位的落差)最高的船闸，运行水头达20.21米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。长300米的船闸闸室，最多可同时容纳10-12艘500-1000吨级的船舶同时过闸，通行能力提高到500吨级(兼顾1000吨级)，每年吞吐量近期达2500万吨、远期可达3200万吨，比老闸增长了50多倍，换算成500吨级的船只，每年从这里进出的船只超过1万艘。
据杭州交通港航部门测算，钱塘江中上游航道运输通过能力，相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。
富春江船闸的改扩建，也将带动富春江沿岸的旅游产业发展。富春江船闸开通后，将把杭州、金华、衢州、钱塘江、富春江、新安江、兰江、千岛湖等地串成一个水上旅游网，京杭运河上的水上巴士，现在只能开到钱塘江口，未来，坐着水上巴士，可以泛舟富春江，并可一路游览到兰江。
建德和桐庐启动了旅游码头建设，建德计划新建姚坞游客集散中心、游轮(艇)码头等 配套设施。桐庐也计划在分水江和富春江交叉口的新龙村建设一个集水上游乐园、民居民宿于一体的休闲旅游区。
