石祥路高架正式开通 杭州市区“两纵两横”正式全面连通
石祥路高架瓜山立交。
石祥路莫干山路口T形互通建设过程。
施工人员加班加点吊装钢梁。
从未想过15个月的时间，可以带给这座城市如此巨大的改变，带给我们如此巨大的惊喜。约450天时间里，这座城市的建设者们浇灌出一条6.4公里的高架，杭州的出行格局被彻底改变。
昨天上午10点，作为保障G20峰会的重点工程，期待已久的石祥路高架正式通车，杭州市“四纵五横”快速路网中最北的“一横”就此连上，一座城市的东西两端“无缝衔接”，25分钟即可跨越一座城。
2015年4月，石祥路提升改造工程正式开工，在杭州市建委的协调推进下，建设单位杭州市市政公用建设开发公司用15个月的时间，创造了杭州市政工程建设的一个“奇迹”。15个月后，当我们以80公里/小时的速度，畅通无阻地越过每一个路口，酣畅淋漓的行车体验，让一切的等待都有了理由，450天的时间里，我们陪同着这座城市，一起成长。
城北急需一条“主动脉”
2015年4月，石祥路提升改造开工
时钟重新拨回到2015年的4月，彼时的石祥路还是原来的模样，沿线布满了汽车4S店，汽配城以及城北钢材市场，一条双向6车道的马路，重车多，小车密，这条城北的“主动脉”，隔三岔五堵车已是常态，一场提升改造的“手术”，显得势在必行。
2015年4月16日，石祥路提升改造工程的战场，正式从图纸转为实地，目的就是要提高石祥路的通行效率，改变城北的出行。
这次提升改造工程，要在原来石祥路地面道路的基础上，新建一座高架，它西起丰庆路西侧，东至储鑫路以东高架跳水平台，与现在的石大线高架相接，全长约6.47公里，整个工程全线均为“高架—地面”的形式。6.4公里的高架桥，跨越了两个区，上跨城北几条重要的出行道路，分别是丰庆路、莫干山路、杭行路、东吴路、通益路、丽水路、上塘路和拱康路等道路，工程一旦开工，对整个城北地区的现行交通，势必带来很大的影响。
这场硬仗，从动工的这一刻开始，就极具挑战。
最大程度保障交通
“飞越”瓜山立交，149天的“步步惊心”
石祥路提升改造工程最大的难点，当属跨越瓜山立交这个部分。
作为进城的主要道路，瓜山立交一直以来都是上塘高架的“流量担当”，工作日7点以后，这个苜蓿叶式立交就进入高峰状态，“饱和态”一直要持续到中午。要在这么大的车流下进行不中断交通的施工，建设方需要挑战诸多“不可能的任务”。
上跨瓜山立交部分的高架主线高度达到32米，这个高度是目前杭州市区内城市高架的高度之最，比起德胜高架的最高点，还要高出几米，此外，上跨的单幅最大跨径达到90米，一联钢箱梁的总重量近乎500吨，这几个数字，让这个节点成为杭州城市高架建设最难点之一。
2015年11月29日，上跨瓜山立交北线第一跨钢箱梁的正式开始吊装，从这天开始，建设方负责人钟弘所在的团队，就过上了“夜生活”，看着太阳升起成为他们的常态。由于上跨瓜山立交不能中断现有交通，所有的吊装工作都必须在晚上12点至凌晨4点内完成，这些年轻人，几乎吃住都在工地上，这样“步步惊心”的149天之后，2016年4月26日，南线最后一跨钢箱梁稳稳放下，石祥路提升改造工程顺利“飞越”瓜山立交。
主城区首创
T形互通立交，高效分流莫干山路流量
石祥路上这场“手术”，为的就是改变城北地区的出行，莫干山路作为城北进城的主干道，拥堵多年的病症是这次“手术”重点要处理的地方，“手术方案”就是要在石祥路莫干山路口，造一座互通立交。
在杭州已建的立交中，最常见的形式就是“苜蓿叶形互通式立交”，就好像是一片四叶草的样子，比如瓜山立交、中河立交、复兴立交、石桥立交、上德立交、石德立交、彩虹立交等，都是左转弯采用环形匝道、右转弯采用直连式匝道、形似四叶草的四岔互通式立体交叉。
在石祥路提升改造工程中，有一个很独特的设计，莫干山路“T”形互通立交，这样的形式在杭州尚属首个。
这个立交在原有石祥路的基础上，以现浇搭箱梁跨线桥的形式，在石祥路以北落地。互通立交全长1431.5米，由4条匝道组成，这座T形互通匝道将引导由北往南的车主选择经过互通立交进入高架主线后，向东可直接转入上塘高架、秋石高架进入主城区，往西直通三墩绕城和杭长高速。
2016年5月5日，莫干山路“T”形互通主体结构正式完成，经过这次针对性的“手术”，今天起，走莫干山路进城，将有全新的感觉，走“T”形互通上高架，可以去往东西两个方向，走莫干山路地面道路，也会因为石祥路高架的分流作用，通畅许多。
提前三个月完工
高质量打造民生工程
昨天，石祥路提升改造工程正式通车，比原定计划提前了3个月，建设方负责人钟弘一直认为，“高效地推进，缩短工期，就是民生工程对市民的支持，最好的回报。”
也有人担心，建设速度这么快，工程质量跟得上吗？在石祥路的验收阶段，市建委绝对是动真格的，检测单位用8辆（每辆35吨）重型车开上石祥路跨瓜山立交的制高点，检测桥梁的性能，在石祥路莫干山路互通立交上方又用8辆（每辆40吨）重型车测验桥梁结构荷载，对桥梁结构进行了严格测验。
石祥路全线各种桥梁结构形式的质量都符合国家规范标准，检测单位给出了“测试结果好于桥梁标准，石祥路高架品质高于一般桥梁”的结论，这为石祥路高架通车吃下定心丸。
行车体验好不好？建设方在桥面上用的是两层沥青，最上层是透水沥青，可以有效防止高架积水，还可以降低车行噪音，梅雨季的几轮暴雨下来，也没有出现高架积水的情况。
在花丛中开车，是一种什么样的感觉？在这段6.4公里的高架上，建设方准备了17000多盆玫瑰与月季，放置在高架两边的护栏上，每隔200米交换品种，打造赏心悦目的行车体验。石祥路高架还有一个显著的特点，就是距离沿线单位很近，为此，建设方在沿线的高架上安装了12000块隔音屏，最大程度地保障居民尽量少受行车噪音的干扰。
市中心“两纵两横”成型
6.4公里快速路改变城北出行模式
从2015年4月16日到2016年7月7日，15个月，石祥路早已不是去年夏天的样子，取而代之的是一条全新的城市快速路，借着G20峰会的东风，杭州城建这本厚重的书又添了一个新的章节。
这段6.4公里的高架，填补了留石快速路从丰庆路到储鑫路这一段地面道路没有高架的空白，打通了从城西跨越城北至城东这条“大动脉”，一座城市的两端，有了一个新的联系方式。
昨天起，市中心的“两纵两横”正式全面连通，即中河上塘高架、秋石高架、德胜高架、留石高架，快速路网被盘活，“流速”更快，城北的出行，也有了更多的可能。此外，这最北面的“一横”更像是一个城市发展的助推器，伴随着它一起打通的，还有未来科技城、三墩、祥符、北部软件园、丁桥等10多个板块，真正实现了“一条路带动十个综合体发展”。
