10月27日，一份疑为杭州市中级人民法院下发的浙江远洋运输股份有限公司破产民事裁定书在网络流传。裁定书称，杭州中院依破产法裁定：宣告浙江远洋运输股份有限公司破产，本裁定自即日起生效(2016年10月25日)。这意味着浙江远洋正式破产。
浙江远洋一位前高层向澎湃新闻(www.thepaper.cn)证实了该消息，对此其仅表示，“该来总归是要来的”。
该裁决书显示：2016年7月20日，浙江交通投资集团(下称‘浙江交投’)以浙江远洋不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务且明显缺乏清偿能力为由，向杭州中院申请对该公司进行破产清算。
10月18日，浙江远洋公司管理人以其资不抵债且不能清偿到期债务，也无重整、和解或其他清偿的可能性为由，向杭州中院申请裁定宣告浙江远洋公司破产。
经杭州中院查明：截止浙江远洋第一次债权人会议召开之前，共有14家债权人向管理人申报债权，申报债权总额为109亿多，均为普通债权。
截止2016年7月28日，即破产受理日，浙江远洋的资产总额为51亿多元，负债总额为84亿多元，所有者权益近-33亿元。
对于浙江远洋何以走到这一步？
资料显示，浙江远洋运输有限公司成立于1980年，是浙江省规模最大的国际航运企业，公司主营国际航运，同时经营房地产、国际货运代理、国际船舶代理和船舶供应等岸上产业。
官网资料称，目前该公司船舶运力总吨位为228万吨，平均船龄为5年，船队规模为浙江省第一，在2015年中国主要航运企业经营的船队规模榜单中位列第九。
上述浙江远洋前高层认为，对行业的错误估计是浙江远洋走向覆灭的重要原因，早在2010年前后，浙江远洋通过野蛮扩张使得运力扩大一倍，一举跃居到中国航运业前列，然而行业持续性低迷和复苏的遥遥无期使得浙江远洋深陷债务危机，以致破产成了最后选择。
截至2015 年底，浙江远洋净资产为-44亿元，负债总额60亿元，早已资不抵债的浙江远洋被其母公司浙江交投“抛弃”，破产结局便已难以扭转。
浙江交投是以原浙江省高等级公路投资有限公司为主体，吸纳浙江省交通运输厅其它4家直属企业组建而成的省级交通类国有资产营运机构，于2001年12月29日注册成立，注册资本50亿元。集团主要经营高速公路及衍生产业、金融证券、交通工程建设、水上运输及港口物流、房地产开发等五大产业。截至目前，集团共有各级企业135家，其中全资及控股子(分)公司28家、参股公司3家。
浙江交投旗下共有两大航运企业，即控股子公司浙江远洋运输股份有限公司和全资子公司浙江省海运集团有限公司。
早在今年4月，浙江海运和浙江远洋被爆出发生到期未支付船舶融资租赁款违约情况，总金额为3662万元。当时浙江交投就表示，如果两家企业无法与相关债权人达成一致或经营进一步恶化，则存在重整、清算等风险。
浙江交投更是在去年年底宣布，开始将航运业务逐步从集团财报中剥离，浙江交投2015年财务报表显示，浙江远洋及其所有下属公司、浙江海运旗下的浙海海运、浙海贸易、钱江船舶、温溪海运、浙远船务代理等18家航运公司从2016年开始讲不再并入浙江交投的财务报表。
此外，官方态度也加速了浙江远洋的破产。今年 4月8日，浙江副省长朱从玖在浙江交投主持召开专题会议表示，浙江交投启动水运板块破产重组并对浙江远洋及浙江海运下属的温州海运、台州海运3家企业实施破产，是落实供给侧结构性改革要求和清理“僵尸企业”去产能的实际行动，也是维护国有资产安全和促进省属企业健康发展的重要举措。
上述浙江远洋前高层还透露，浙江交投旗下的另一航运企业浙江海运有可能近期也会进行债务清算。
