来源：铁血综合网络
近年来，中国高铁横空出世，一鸣惊人。技术好，速度快，成本低，性价比高，很多国家都抢着要。可以这么说，在高铁界，中国打个喷嚏，国外媒体都跟迷妹似的报道几天。
去年的10月28日，马来西亚交通部部长廖中莱在交通部亲自向马来西亚南部铁路项目中国铁建-中国中铁-中国交建联合体正式颁发《马来西亚南部铁路项目授标函》，项目合同额89亿马币，约合144.69亿元人民币，标志着联合体打败日本新干线，正式中标该项目。
而今天，从马来西亚传回来的一条消息，再次让世界感受到了中国高铁的“恐怖”！
据报道，马来西亚陆路公共交通委员会主席赛哈密今天表示，不管中国在兴建新隆高铁项目上的速度有多快，马来西亚还是必须遵循马新两国共同签署的双边协议，即工程须在10年后的2026年完工。
中国驻马大使黄惠康则明确提出：“以目前中国高铁的技术，可在5年內兴建和完成新隆高铁的建造。10年太长，5年就够了。 ”
这么奇葩的业主可就让人尴尬了！听说过赶工期的，没听说过故意推迟工期的...难道是怕咱们完成的太快，他们还来不及筹出工钱吗？那能不能留一个螺丝第十年的时候拧上呢？
针对业主的要求，中国驻马大使黄惠康解释说，中国铁路的情形，在新隆高铁甚至是更大规模的项目上，都可以使用五年的时间完成，这就是中国团队的能力。“至于项目要在什么时候完成，当然还是由所在国决定，我们也表示尊重。”
哈哈哈哈哈哈
这么低调的中国铁路，我给99分！
如今，高铁已经成中国的“外交名片”，国家领导人出访都不忘推销高铁，还拉回来不少大单，比如俄罗斯首条高铁将有中国规划设计，英国高铁2号项目也或将被中国拿下。
李克强总理邀请中东欧16国的领导人体验中国高铁
让我们一起来看看中国高铁所创下的辉煌记录！
1、运营里程最长
2015年，合（肥）福（州）、吉（林）图（门）珲（春）、成（都）渝（重庆）、金（华）温（州）、海南环岛、张（家口）唐（山）等一批高铁新线相继开通。截至2015年底，我国铁路营业里程达12万公里，其中高铁里程达到1.9万公里，超过世界高铁营业里程的一半，是当之无愧的“世界第一”。
2015年1月，一列贵（州）广（州）高铁动车经过贵州省榕江县境内。
2、建设速度最快
2004年，中国高铁踏上引进消化吸收再创新之路，正式开始“加速跑”。短短10年间，“四纵四横”的高速铁路网骨架已基本成形。“十三五”期间高铁营业里程达到3万公里，一张以高铁为骨架，包括区际快速铁路、城际铁路及既有线提速线路等构成的快速铁路网基本建成，基本覆盖50万人口以上城市。
（北）京沪（上海）高铁工程荣获国家科技进步奖特等奖
3、运营时速最高
时速486.1公里——这是喷气飞机低速巡航的速度！2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段，CRH380AL新一代高速动车组创造了时速486.1公里的世界铁路运营第一速度。
（北）京沪（上海）高铁工程荣获国家科技进步奖特等奖
4、世界首条新建高寒高铁
2012年12月1日，中国首条也是世界第一条新建高寒地区长大高速铁路哈尔滨——大连高铁投入运营。哈大高铁营业里程921公里，设计时速350公里，纵贯辽宁、吉林、黑龙江三省，全线设23个车站。根据最近30年的气象记录，东北三省全年温差达到80℃，是中国最为寒冷、也是温差最大的地区。中国高铁在这样冷的地方经受住了考验，赞！
一列动车行驶在冰雪交融的哈（尔滨）大（连）高速铁路线上
5、世界单条运营里程最长高铁
2012年12月26日，全球运营里程最长的高速铁路——京广高铁全线开通运营。全长2298公里的京广高铁，是我国中长期铁路网规划中“四纵四横”高速铁路的重要“一纵”，北起北京，经石家庄、郑州、武汉、长沙等地，南至广州，全线设计时速350公里，初期运营时速300公里。有专题分析说，仅京广高铁京郑段2030年前对全社会经济的拉动作用就将达到2758.44亿元。建一条高铁，拉动一方经济，此言不虚。
世界运营里程最长的高铁线——（北）京广（州）铁路客运专线
6、世界等级最高的高铁
2011年6月，京沪高铁建成投产，这是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。它贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长三角两大经济区，全长1318公里。
中铁四局承建的京沪高铁南京枢纽大胜关秦淮新河大桥群，被誉为“桥梁工法博物馆”
7、世界上一次性建成里程最长的高铁
2014年12月26日，兰新高铁全线贯通。全长1776公里的兰新铁路是世界上一次性建成通车里程最长的高铁。除此之外，它还享有不少“第一”：一是它途经烟墩、百里、三十里及达坂城等四大风区，同时沿线有塔克拉玛干、古尔班通固特等几处沙漠，是首条穿越沙漠大风区的高铁；二是横穿我国海拔最低的吐鲁番盆地和海拔最高的祁连山高铁隧道，16.3公里的祁连山隧道中的最高轨面海拔为3607.4米，被誉为“世界高铁第一高隧”。
中铁四局承建的兰（州）新（疆）铁路客运专线，是国内最长的铁路干线。该铁路穿越了世界风害最严重的烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区，其中，防风明洞设计在国内高铁建设中首次使用。
8、最惊人的高铁运量
这几年，高铁以方便、快捷、舒适征服了不少人的心。在京津、京沪、武广等线路，高铁也出现“一票难求”啦。2015年，累计发送旅客量达25亿人次，其中最繁忙的是京沪高铁，一条线就有过亿人次乘坐。
中铁四局承建的亚洲最大的火车站之一——杭州东站
可就在10年前，中国高铁还是一片空白，比国际水平落后几十年。中国是如何做到屌丝逆袭的？
国内很多人会清高的说中国高铁技术都是以市场为代价，抄来的。其实这样说是没有智慧的。
想想看：
发达国家家家彩电电灯电话的时候我们还在煤油写信收音机
发达国家在汽车公路高大上的时候我们还在靠腿土路自行车
发达国家在艺术环保高科技的时候我们还在求饱争暖挖煤炭
发达国家在素质律师高学历的时候我们还在扫盲读书写名字
人家走的早，积累了百年；我们醒的迟，追赶了30多年。
我们用我们的体制优势人口优势先发展发展一切的基础，要想富，先修路，不是说说而已，而是真的想富，就得先修路。
中国高铁的“以市场换技术”的过程是很典型的“二桃杀三士”。当时，中国迫切渴求高铁，但是又没有真正的核心技术，而德、日、加拿大等国都有相对成熟的高铁技术在这种情况下，当时的铁道部作为唯一垄断国内市场的部门，以中方唯一谈判商的身份与西门子、庞巴迪、阿尔斯通、川崎等外国厂商进行谈判。当时，每一个外国厂商都想借技术输出大敲一笔。
当时，铁道部作为中国市场的垄断者和唯一的谈判者，一方面抛出很有诱惑力的巨额订单、一方面慢慢悠悠地进行谈判。西门子最初报价每列原型车3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元，且不接受任何形式的降价。这有多嚣张？简直是想把中国当称印度阿三那样的冤大头来宰。
结果，中国直接让西门子出局了。庞巴迪、阿尔斯通、川崎进入下一轮谈判。西门子这一类的高科技企业大多数都是上市公司，厂商决策者受到来自股东的压力太大。等到西门子再度参加竞标时，价格已经降到了每列原型车2.5亿元人民币，技术转让费8000万欧元。而类似的手段也被中方谈判代表用在了对庞巴迪、阿尔斯通、川崎的谈判中。以拖待变、拉长战线的策略，让这些厂商一直不断降价、不断将一些关键技术部分提交给中国。而中国也利用整体优势，组织铁科院、北方交大、上海交大、西安交大等单位的专家组织起来，进行攻关，之后在短短数年之间就攻克了技术难题。中方谈判商也利用买方市场的垄断优势，不断地用自主研发替代国外技术，能替代多少替代多少，不断地压低外商报价，这就是典型的温水煮青蛙的策略。
中国高铁的发展总结起来，就是以不高的代价拿到核心技术，并且迅速消化掉。而借助在中国辽阔的国土上进行大规模地高铁建设，也让中国的高铁技术在实践中不断成熟，并且升级进步。
“师夷长技以制夷“，10年的时光，从当初被动接受的小学生一下子变成了能教别人的大学教授，不仅垄断了国内的高铁市场，还能大规模地对外输出，并与曾经的“老师”日本、德国企业同台竞争，甚至是击败曾经的老师，成为世界高铁技术的集大成者，不仅速度快，造价也很低，不到国际水平的一半，深受世界人民欢迎，成为中国制造的高科技品牌。
我国和世界各国合作的高铁项目：
1、土耳其安伊高铁：合同金额12.7亿美元，已通车。
2、委内瑞拉迪纳科-阿纳科高铁：合同总金额75亿美元，在建。
3、俄罗斯莫斯科—喀山段高铁：总投资约170亿美元，规划设计合同已签订。
4、泛亚铁路泰国段：总投资约233亿美，已获批准。
5、新马（新加坡-吉隆坡）高铁：总投资约120-150亿美元，已中标。
6、中老（老挝）高铁：总投资约72亿美元，积极推动中。
7、印度新德里-孟买高铁：总投资未知，已获授权进行可行性研究。
8、印尼雅万高铁：合同金额约50亿美元，已签约。
9、英国高铁2号项目：总投资约180亿美元，拟竞标。
10、中国中车中标澳大利亚地铁列车订单，拟101个亿。
而且最近还传出一条十分“感人”的消息：一个大订单正从大洋彼岸的美国“漂”来——他们又双叒要买中国造的地铁列车啦！
一份由美国马萨诸塞州捷运署（MBTA）发布的中标公告刷爆了国内轨道交通圈。笔者注意到，这份日期标注为2016年12月12日的公告中称，MBTA拟向中国中车股份有限公司（601766.SH，下称中国中车 ）增购134辆红线地铁列车，总价近2.8亿美元。
这是继2014年10月、2016年3月之后，美国第三次向中国购买地铁列车。下一步，中国高铁也有望全面打开美国市场！
而更值得注意的是，在该公告中，MBTA还表示，“只有他们（中国）提供的列车符合采购要求”。
嘿嘿，怎一个“牛”字了得！想当年，美国连铁路电气化技术都要对中国封锁，但结果现在中国搞出了世界上最先进的高铁技术，一家高铁公司打爆全世界所有同类公司。质量击败德国西门子，技术甩开日本新干线，英美法日就更不在话下。
我们从曾经的一无所有，肩挑背扛修铁路，被人嘲笑。到今天的输出标准，无论是发达的第一世界、第二世界国家，还是落后的第三世界国家，无论是东半球西半球，或者南半球北半球，只要有人的地方，一定会有中国高铁落地生根！
这是一件多么值得骄傲的事儿！
结语：
1978年，邓小平同志出访日本，特意要求乘坐一下日本的新干线。
当被问及对于新干线的看法时，邓公的一句话特别让人心酸，他说“就是感觉到快......我们现在正合适坐这样的车”。一分多钟的录像，几句话，流露出的无不是一种急迫、奋进的情绪。
今天，咱们自己的高铁卖向了全世界，但这位老人已经看不到了，真希望他能坐坐中国人自己的高铁、为我们自己的高铁技术喝一次彩啊！
