王兴和程维终有一战？揭秘“美团打车”背后的野心
四年前，滴滴CEO程维拿着第一版“滴滴打车”给美团点评CEO王兴看的时候，王兴说“这个产品的设计流程太垃圾”，并给出修改意见。如今反转的剧情，两人当年都未曾想到。
就在昨天（2月14日），“美团打车”在南京低调上线，业内一片哗然。程维作何感想，更是不得而知。
“美团点评为什么做打车？”“为什么选择南京试点？”“美团点评要与滴滴正面宣战？”
面对各种疑问，美团点评方面并未给出明确回应。能够捕捉到的信息只有，“美团打车目前只在南京市辖区试运行”“采用C2C模式，类似于滴滴快车，叫车成功之后，可以使用包括银联卡、微信支付、QQ钱包等支付方式进行付款”。
今天傍晚，记者在南京体验了一把美团打车。
四天前，司机王师傅在滴滴司机群看到美团点评运营人员在做推广，随即注册了美团打车。
“之所以选择美团打车，是因为滴滴平台超过四公里的订单就会强制派单，但是美团打车不会，司机的体验更好一点。”他告诉记者，这是他的第五个订单，对于早期入驻的司机，美团按每单1.7倍计算，即乘客打车费10元，美团奖励7元，扣除平台使用费后司机到手能拿15元多。王师傅感慨，“补贴大战又要来了。”
「 野心 」
目前来看，美团打车只在南京一个城市“试水”运行，但是有消息称，美团点评正在积极申请网约车牌照，“美团点评已和政府部门取得积极沟通，相关手续正在按政策流程申请办理中”。”
可见，王兴的野心并不只是试点而已。
究其背后的商业逻辑，美团打车业务更像是美团庞大身躯中的“毛细血管”，嫁接用户和平台上“吃喝玩乐”的各项业务。就在今年1月初，美团点评再次进行架构调整，将美团平台与酒旅事业群合并，成立美团平台及酒旅事业群；将大众点评平台与到店综合事业群合并，成立点评平台及综合事业群。两个事业群加上餐饮平台，构成了美团点评核心业务的“三驾马车”布局。
对此，美团点评对外讲的故事是，“此番在南京试运行网约车服务，正是基于美团点评平台上的用户需求。打车业务的推出，除了能够为南京地区用户提供更丰富的出行选择，还可在为用户提供‘吃喝玩乐’服务的同时，一体化解决‘行’的问题。”
这个故事并不难理解，用户要消费外卖之外的生活服务，住酒店，吃饭、K歌、看电影等等，都与出行有着不可分割的联系。美团点评希望在用户生活服务消费前后，顺便用其出行服务，所谓“一体化解决”。
单以餐饮为例，2015年12月，滴滴战略入股饿了么，这一宗交易曾被投资人称为：四个轮子和两个轮子的联手。或许，此番逻辑同样适用如今的美团打车和外卖。当然，对于C端用户来说打车送外卖会增加成本，或许美团未来会主攻B端商户，这也与王兴“下半场”深化供应链改造的理念不谋而合。
另一个案例是Uber全球。Uber全球从出行切入吃喝玩乐甚至速运，而美团点评反过来从吃喝玩乐切入出行。
此前，Uber已经在美国推出Uber EATS（餐饮）、Uber Rush（快递）等业务，其在中国也曾有过类似尝试。在去年7月优步中国曾推出“优步（Uber）旅行计划”。虽然，优步中国最终难逃与滴滴合并的命运，但是由此看出吃喝玩乐与出行有着天然的结合优势。
同样的道理，在酒旅方面的消费场景更加自然，用户在美团点评预订酒店之后获赠一张定向打车券。正如携程、去哪儿会在用户订机票后推广接送机券，基于不同场景下的不同的消费需求是必然存在的。
「 考验 」
但是，几乎所有人都在问，“王兴为什么选在这个时间点，独立做打车业务？”
这个时间点，指的是网约车新政实施细则在去年年底才正式发布，几乎整个行业都处在过渡期的调整和焦虑中。一方面，玩家们都亟待“正名”，包括首汽约车、滴滴出行、神州专车、易到用车等平台和司机都在积极申请相关资质。另一方面，未来的网约车市场门槛更高、成本更高、监管更严。
整个网约车市场，在经历了补贴烧钱、业务厮杀、收购合并、新政落地等重重关卡后，格局基本稳定，留给后来者的机会已经不多。
目前美团点评拥有用户近6亿，日订单量超1300万单，移动端月度活跃用户超1.8亿。美团坐拥庞大的用户群和海量的流量，做打车似乎顺理成章。
对于美团点评来说，成为滴滴、首汽、易到、神州的第三方入口，与其建立合作关系或许是更轻松的一条路。正如，携程、去哪儿与租车公司、接机公司合作一样，不需要高成本的投入就可实现场景下的流量变现。王兴选择舍近求远的原因，外界不得而知。
或许，与之前支付宝和微信之间的支付大战有相似的逻辑，当年滴滴快的掀起的烧钱大战背后的大佬就是阿里和腾讯，目的就是推移动支付业务。去年，美团点评收购第三方支付公司钱袋宝，收获了支付牌照。要知道，打车可是比外卖更加高频的业务。
但是，如今的出行市场已经过了野蛮生长期，拼的是内功也就是用户体验。平台想要完善用户体验，无非是实现双边关系的高效匹配。简单来说，美团打车平台的车辆够不够多，用户够不够多，都会影响用户体验。对于未来的美团打车，这也将是严峻的挑战。
