作为青岛首条跨海地铁和未来贯穿青岛南北的交通大动脉，地铁1号线的工程进展备受关注。记者昨日从青岛地铁集团获悉，作为青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，目前1号线过海隧道段开挖进度已经过半。 1号线全线76个工点，已开工64个，开工率84%，有望于2020年底前后完成建设任务。湿喷机械手、多功能地质钻机、盾构机、硬岩掘进机等一批先进设备已经或即将进入地铁1号线施工，大大推进了施工进度。

多种先进设备登场

青岛地铁1号线公司相关负责人介绍，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路。采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米,占全线区间里程约66%。 “不同路段地质情况差异较大，要有针对性地采用不同的施工方式。 ”该负责人表示，硬岩掘进机（TBM）主要用于较为坚硬的花岗岩地质，施工更加安全、可靠、快速，对周边地面建筑物干扰小、扰动少，有效减少对周边环境的影响。正常施工条件下，TBM施工法一天可掘进10米左右，一个月可掘进330米左右，工作效率是传统施工模式的3至5倍。目前，两台TBM已经率先运到1号线团岛站，进行部件组装，将于3月份正式开工。

此外，城阳等区域的地质特点和市区不太一样，以1号线庙头站所处地质为例，该站地下属于杂填土、素填土、砂土及砂卵石等混合地层,车站地势80%处于地下水位线以下。这种地质条件更适合盾构机作业，目前两台大型盾构机已经率先运抵该站，正在进行组装调试，预计3月可以投入使用。

“铁金刚”破解难题

昨日，记者跟随地铁1号线施工人员进入过海隧道段西海岸端施工现场，见证了这些“铁金刚”的实力。在施工现场，作为“铁金刚”家庭成员之一的大型多功能地质钻机正在施工，这台机器钻头可达30多米，长长的钻头已经钻进岩石20多米。负责施工的中铁三局海底隧道总工程师张富强介绍，记者所在的位置位于海平面以下75米深处，这台大型多功能地质钻机正在对岩石进行取样，“钻机将钻进岩石30米深处，及时收集、分析地质信息，它就相当于我们的侦察兵，及时破解我们对前方敌情不明的难题，我们根据它反馈的地质情况，会适时调整支护方案和作业工法。 ”

记者获悉，目前1号线正在使用的湿喷机械手等设备，都是青岛地铁建设中首次使用，该设备可以针对海底隧道渗漏水情况，更好地喷洒混凝土防护。作为青岛机械化程度最高的在建地铁线路，地铁1号线今年将投入8台TBM掘进机和12台盾构机全线作业，这些新型设备的投入使用，将加快青岛地铁1号线的施工进度。

借鉴胶州湾隧道经验

“该条隧道离胶州湾隧道大约100米，胶州湾隧道前期开挖积累的地质数据和经验可供我们参考，这对我们施工是个帮助。 ”地铁1号线公司副总经理赵光泉介绍，地铁1号线过海隧道起自西海岸瓦屋庄站，线路沿既有胶州湾隧道东侧向北下穿胶州湾湾口海域后，接入青岛主城区贵州路站。

线路全长约8.1千米，其中海域段长度约3.49千米，共穿越14条断层破碎带，陆域段长约4.61千米。区间线路纵坡呈“V”字形，最低点距离海平面85.8米，分别从西海岸端、青岛端对向施工,整体采用钻爆法开挖。目前，隧道土建施工4.7千米,开挖量占整个隧道区间工程的58%。西海岸端完成开挖3.6千米，青岛端完成开挖1.1千米，成功完成5条断层破碎带岩体风险施工。青岛晚报/掌上青岛/青网 记者 李德银