本报呼吁“城铁加大开行密度，迈向公交化”有了实质进展
长株潭城铁明起加密车次实施“错站停”
三湘都市报2月23日A04版
去年12月26日，长株潭城际铁路开通运营，让长株潭三市市民出行有了新选择。不过，开通两个月后，记者实际体验发现，长株潭城铁出现了客流低迷、叫好不叫座的情况，并建言城铁加密趟次(详见三湘都市报2月23日A04版)。
4月26日，记者从长沙火车站和湖南城际铁路有限公司了解到，长株潭城际铁路将于4月28日开始实行新的列车运行图。本次调图将增加列车开行数量，加大开行密度，列车开行方式也由“站站停”调整为“错站停”，列车运行时间缩短。
■记者 潘显璇
【车次增加】
平时加开5对列车，节假日加开6对
铁路部门表示，此次调图是根据长株潭城际铁路开通四个月以来的客流数据、市场调研、车底配置等因素作出的，目的就是要进一步提升服务水平，更好地满足三市人民的出行需求，这也是继1月26日第一次运行图调整后，本年度第二次对长株潭城际铁路运行图进行调整。
据了解，新的运行图增加了列车开行对数，加大了开行密度。具体说来，节假日运行的基本图共开行动车35对，较调图前增加6对，其中长沙城际场至株洲南17对、长沙城际场至湘潭城际场18对;平时运行的日常图共开行动车29对，较调图前增加5对，其中长沙城际场至株洲南14对、长沙城际场至湘潭城际场15对。
记者查看列车运行时间表发现，加密车次后，发车的间隔更短了，基本上是1小时左右发一趟车，城铁运营进一步向公交化迈进。
【错站停靠】
不再“站站停”，压缩客流少车站的停站趟数
1月26日，长株潭城铁首次调图，开行大站直达专列，并铺开“站站停”运行模式。
此次调图，对列车停站方案再次进行了优化，将列车开行方式由“站站停”调整为“错站停”，采用“增大减小”的停站措施，确保区间客流大站，即先锋、板塘、大丰、田心东4个站实行趟趟停，适当压缩了洞井、荷塘、九郎山等客流量长期明显偏少车站的停站趟数。
“从目前的客流情况来看，因为一些站点周边的基础设施等还不完善，客流明显偏少，比如暮云、九郎山等站，日均客流量在100人左右，适当减少停站车次对乘客的影响不大。”湖南城际铁路有限公司相关负责人介绍。
同时，此次调图保留了2对“大站直达”列车，并适当增加了停靠站，湘潭和株洲方向停站均增加了先锋站，株洲方向停站还增加了田心东站。
【时间调整】
首末班车时间有调整，单趟车耗时缩短
调图后，每趟车的运行时间均控制在1小时以内。具体说来，长沙往株洲、湘潭的“大站直达”车次分别为42分、37分，大部分车次都在45～55分钟左右。耗时最长的车次，也都缩短了不少时间。长沙至湘潭最长运行时间缩短至57分钟，较之前减少11分钟。长沙至株洲南最长运行时间缩短至60分钟，较之前减少了10分钟。
同时，为了更好地与城市轨道交通相衔接，便于旅客换乘，新的运行图对长沙站首末班次时刻作了调整。其中长沙至株洲方向首班由原来的7:00调整到7:10，末班到达长沙的时间由23:09调整到21:57。长沙至湘潭方向首班由原来的6:50调整到7:00，末班到达长沙的时间由22:57调整到22:29。
记者还了解到，长株潭城铁正在筹备引进小编组动车。目前，长株潭城铁有8节车厢，但在目前客流情况下，不少车厢只零星坐着几个乘客，存在运力浪费的情况。不过，4节车厢的小编组城际铁路动车还处于研发和测试阶段，还没法投入运营。湖南城际铁路有限公司表示，预计最快在明年下半年引入最新的小编组城际动车。
