（1路车，安顺民营公交，何去何从？）
目前，在全省范围内，安顺已成为最后一个未完成“一城一交”改革的城市。此前，安顺市道路运输局下发公交改革方案征求意见稿，“一城一交”改革已正式启动。安顺总共有三家公交公司，包括国营的安顺市公交总公司，以及两家民营企业安顺市云雁巴士、华西巴士。“一城一交”改革一旦完成，就意味着两家民营公交企业将退出市场，而这两家民营公交企业背后，是141名公交车主，他们将何去何从？
民营公交“退市”
141名车主很焦虑
此前，安顺市道路运输局下发《安顺市中心城区公共汽车改革整合方案》，并征求意见。《方案》显示，安顺中心城区将实现国有经营，即市场上只存在安顺公交总公司一家，另外两家民营企业华西巴士和云雁巴士则将退出市场。
长期以来，安顺三家公交公司并存，两家民营公交企业总共有141辆公交车，其中华西巴士38辆，云雁巴士108辆，而实际上，这141辆车权属是141名车主。
“有点挂靠在公司的意思。”车主刘龙（化名）说，如今，141名车主是此次改革的核心。
安顺市云雁巴士董事长胡建华说，从方案下发之后，他们就提交了意见，但直到现在都没有一个结果。“现在是我们主动去找主管部门，反反复复去找。”他说，迟迟没有动静，这让他感到焦虑。
安顺市道路运输局副局长吴修龙介绍，目前，他们已反复和车主们进行座谈，改革工作正在推进当中。
民营公交
曾经撑起整个市场
上世纪90年代，民营公交进入安顺市场。刘龙是当时的第一批车主。他记得，当时国营公交市场并不景气，而民营车主撑起了整个市场。
安顺市云雁巴士董事长胡建华介绍，第一批车主来自安顺周边旅游中巴车，后来进入城市跑公交。一开始，车主们各自为政，招手即停，没有路线，为了抢客，在路上追逐，甚至还造成了人员伤亡事故。后来，管理部门介入，并规划了路线，安顺民营公交开始形成1、2路，后来又形成了多路公交车。直到2014年，两家民营公交的数量仍多于安顺市公交总公司。
“我们希望尊重历史，看到我们民营公交所做的贡献。”胡建华说，过去多年，他们未得到一分补助，但与国营公交一样，开展退伍军人免费、老年人优惠等公益活动。
车主刘龙说，当时，虽然监管部门规定了路线，但由于车主们是个人经营，仍存在抢客，追逐等情况，同时，还隐藏着巨大的风险。
“一场事故就可能倾家荡产。”他说。也因为如此，车主们开始结盟。起初，是一条线路上的小联营，后来变成了大联营，即公司化经营。
“车主相当于挂靠在公司，所有车主风险共担，利益共享。”刘龙说，云雁巴士有108个车主，108人都是股东。
进入联营时代，车主们每月的收入一度可达到上万元。“家有中巴，养活全家。”这是他们中流传的顺口溜。不过，这项工作很累，又改成了“家有中巴，累死全家”。
一名业内人士称，起初经营权转让费只有几万，但后来逐渐水涨船高，到2015年达到了120万元，最高可达138万元。
道路运输局：
私下炒作“经营权”不被承认
车主黄红（化名）在2015年购买了一辆公交车经营权，价格是120万元，她原本想靠此养老，但最后发现，这完全是错误的想法。仅两年时间，她就从每月收入1万元，到现在变成了零收入，甚至还要补贴。
云雁巴士董事长胡建华也说，如今，民营公交变得越来越艰难，从2015年起，安顺公交总公司路线不断扩张，公交数量不断增加。目前，安顺已有公交路线22条，但在2014年，路线仅10余条。2014年，安顺公交公司车辆总数比云雁巴士少了1辆，但如今，总数已多出云雁巴士近200辆。而路线还将不断扩张，车辆还将不断增加。
黄红说，民营公交也购买了车辆，但却无法取得上路资质，只能停放，这也是一种亏损。如今，大多数车主们希望经营权能够尽快被收购。
安顺市道路运输局副局长吴修龙向记者出示了一份经营权期限公告。公告称，公交车经营权为8年。按此公告，不少民营车主车辆在2019年就将到期。这意味着，时间一到，政府有权收回经营权。他也说，在经营权未到期的情况下，如果进行收购，将会进行补偿。
然而，车主们认为，当初他们进入公交行业时，并未说明经营权只有8年，而且，他们也花费了上百万购买经营权。
对此，吴修龙表示，公交车经营一直是无偿使用，未收取过任何费用，车主们私下炒作，不会得到承认。经营权是否得到认定，将成为本次改革中最为关键的问题。（记者：周强 来源：贵州都市报）
