公交车和地铁列车一样，车厢左右两侧都有车门可以上下客。这样的新型公交车将首次驶上申城街头。届时，它既能与中运量71路实现同站换乘，也可在其他路段停靠接客。巴士集团昨天披露，双开门公交车计划年内购入，挑选一条线路试点运营，相关方案的制订正在进行中。
中运量还能独享专用道？
“双开门”线路一旦推出，意味着专用道不再由中运量独享，双开门公交车也能行驶
中运量71路开通已3个多月，换乘不便问题的议论仍较为集中。事实上，由于一些原有线网进行了调整或撤销，虽有一些接驳线与中运量匹配，但乘客或需步行，或需穿马路、走天桥方可抵达中运量车站，不便之处确有增加。
自中运量运营以来，市交通委及运营方一直在收集乘客意见，将如何改善市民换乘体验作为研究重点，试行“双开门”线路的计划应运而生。一旦推出，新型的左边右边都能开门的公交车与中运量71路“无缝衔接”，方便乘客同站换乘，也就是说，到了中运量车站可左边开门，到了普通公交线的次干道上则右边开门。“我们准备先搞一条线路试试。”巴士集团副总经理陈麟说。
而“双开门”线路一旦推出，意味着专用道不仅由中运量独享，“双开门”也能行驶其上。对此，市交通委相关负责人表示，71路专用道24小时专用不是一成不变的，一切要从乘客的利益出发，怎样做能方便乘客就怎样来做，交通委将和交警方面一起进行严谨的技术论证、判断及试验。
“双开门”如何保安全？
乘客疑虑，万一司机疏忽开错门，或者乘客下错门，将直接面对的是车流不安全
听说今后将有双开门公交车能与中运量同站换乘，乘客们纷纷表示好奇，但也有所疑虑：“‘双开门’是不是和地铁似的，左右都能开门？”“乘务员有负担了，司机看不过来的，比如司机一疏忽在该左开的时候右开了，或在该右开的时候左开了，难保没乘客下错门，那可就直接面对车流了，不安全啊！”“基于安全考虑，车内控制系统把某些站设为只能左开门，把某些站设为只能右开门，但这能做到吗？”
通过资料查阅可以发现，“双开门”车型在国内部分地区已投入运营。就在近期，一部“宇通”双开门巴士车在郑州公交线路上载客测试。它采用二级踏步设计，左右两侧均设有上车及下车门，可以适应岛式站台的运营需求。目前上海中运量71路也采用“宇通”客车，而“双开门”是否仍属“宇通”，人们将拭目以待。
航华居民可享无缝衔接？
不少市民建议将首批“双开门”投入已撤销的925路，运行于航华新村到凯旋路
“本人认为，可以将第一批双开门公交车投入到已经撤销的925路，运行于航华新村到凯旋路。”昨天，还有不少市民这样建议。其实市民提到的“航华新村”，也是市交通委关注的地区。中运量公交开通后，市交通委下属有关部门收到航华地区居民来信来电，反映原来由航华地区直接开往人民广场的925路撤销后，给航华地区居民出行带来不便。为此，市交通委已表示将会同相关运营企业共同研究方案，以改善相关地区市民的出行环境。而此次酝酿推出“双开门”与中运量“无缝衔接”，航华地区居民换乘中运量是否能就此获益，当地居民有理由产生“想法”。
“以前乘公交车从人民广场到航华，一路睡到目的地，现在71路只停在沪青平公路，无法同站换乘其他公交进航华，我下车后要步行10分钟才能换车，其实再花10分钟我都能到家了，所以71路中运量我不坐的。我认为‘双开门’公交线路有可能选取航华接驳到71路的。”一位市民表示。不过也有市民担心中运量与其他线路“无缝衔接”会造成车厢拥挤。目前中运量71路的日均客流已经提升至4.2万，超过了开通前的日客流3万的预期，它目前的日客运量比其他骨干线路客流要多2-3倍，比其他区域性线路客流要多3-5倍。
市交通委表示，已经启动对中运量线路运营情况的评估工作。目前71路日均客流4.2万人次，营运车速每小时17.9公里，单程运营时间59-62分钟，达到了当初的设计要求。与此同时，11条公交线路配套调整，延安路区域的线网布局得到优化，形成“主线贯通+支线换乘”的“鱼骨状”公交线网结构。原来延安路上64条公交线路，大概投入班次是700班，现在逐步压缩，净减350班，车辆的班次缩短，客流上升，效率提高。更主要的是，整个延安路上道路资源节约了。信号优先，刚刚上来匹配度大概只有40%，现在有82%了，逐步在往好的方向发展。
