5月14日，青藏铁路格尔木至拉萨段扩能改造工程新增宁中车站启用。宁中车站是青藏铁路格拉段扩能改造工程西藏境内预留新开站之一，距离当雄县19公里。
5月15日，随着青藏铁路格拉段扩能改造工程宁中车站改造施工开始，标志着西藏境内2017年站场改造施工拉开序幕，此次拨接用时210分钟，在这210分钟里，中铁十二局的职工们分工明确、协同合作，将两副重达140多吨的道岔完美地合拢。
15日19点58分：宁中站响起了列车的汽笛声，当天最后一列客运列车从拉萨开来，驶过新增的宁中车站，留下一阵呼啸声。此时，宁中车站南北两端的300多名中铁十二局职工开始了他们今年首个改造站的拨接作业。
20点25分：工人们断开轨道，将1﹟道岔岔位处轨排与线路分离。当工人们将电锯齿轮落在轨道上时，在钢与钢之间急速的摩擦声中，火花飞溅。与此同时，另外一些工人设置了停车牌，安排未来210分钟内过往列车在宁中站两端车站临时停靠；信号单位放倒影响滑移的方向盒，并拆除连接线；接着，工人们将轨道上的扣配件进行松除处理，人工将钢轨翻出，并抬枕下道，做完一系列工作后，此时累计作业40分钟。
21点05分：安排两台挖机配合人工参与平整道床作业。工人们采用拉线方法，将道砟平整至轨枕底部下5厘米。30分钟左右，即将进行道岔插铺的位置已经被平整出来，此时工人们累计施工70分钟。
21点35分：拨接进入到关键阶段，宁中站两端拨接队伍各有140余人，负责将重140多吨的道岔推进合拢龙口，宁中站两端分别有两副50米长的道岔，每副重70多吨。推岔时，每个工人承担约1吨的重量。
“一、二！”“加油！”“一、二”“加油！”推岔的工人们应着号子一把把使劲，借助着滑轨，道岔慢慢向轨道合拢。此时，21点58分，夜幕早已来临，远处的雪山若隐若现，钢锯又再次上场了。夜间的电光火花如同烟花一般，照出工人们兴奋的脸庞，这是今年第一个改造站拨接作业，对于他们来说，艰苦劳作一年多，又得到一个成果。推岔、落岔进行60分钟后，道岔进入到了预定位置。
22点35分：锯轨后，道岔完美地与原有轨道吻合。随后进行了回砟、人工起道、捣固、扒砟、匀砟、整理路容等。这些细致的工作关系到今后列车能否运行平稳，不容忽视，现场除了大型挖机外，还有人工使用的砟扒、撮箕等工具。此时，工人们已经累计作业160分钟，拨接工作即将进入尾声。
随后的50分钟里，中铁十二局的工人们分别进行了线路检查、清理拆除轨料、撤除停车牌等。
十几分钟后，等候在宁中站两端车站的列车驶入新增的该车站。据中铁十二局集团格拉段扩能改造三标段项目经理朱奎介绍，宁中站新增两股轨道，分别位于原轨道两侧，15日晚进行了东侧轨道道岔插铺工作，16日晚，进行了另一侧的同样的工作内容。随着拨接工作的顺利完成，标志着宁中站正式开通运营。
对于青藏铁路格拉段扩能改造的意义，青藏铁路公司格拉段指挥部工程部副部长王庆安表示，青藏铁路格拉段扩能改造工程通过新增车站后，缩短站与站之间的距离，增加行车密度，加大会车频次，缩短列车运行时间，将进一步提高青藏线输送能力，有效缓解运输压力。
目前青藏铁路拉萨至格尔木段采用内燃机进行牵引，铁路可承受的牵引力为2000吨，由于牵引力有限，到达格尔木的火车需重新排组成两列列车才能到达拉萨，而扩能改造后整个格拉段的运能将提高20%到30%。（文/记者 李影 图/记者 卢明文）
