昨日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙（如图），这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。
成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥全长1847.9米，主跨336米，采用公铁合建方案跨越金沙江，建成后将创造3项桥梁建设的世界纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距离铁路桥面高度差达32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆，即刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。“这座桥几乎涉及了所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，多样化的桥型和复杂的环境，为施工带来极大挑战。
截至目前，项目已完成总工程量的81.5%，大桥建设全面进入上部结构施工阶段。下一步，中铁大桥局将进行主跨铁路梁、公路梁吊装施工，主跨钢梁计划于今年10月底合龙，其它引桥铁路梁、公路梁及附属工程也在有序推进。
据了解，成贵铁路正线全长519公里，总投资约780亿元，为新建客运专线。线路设计时速为250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。铁路建成后，成都至贵阳将由目前的约12个小时缩短至3个小时左右。
