7日上午9时左右，武汉市江夏流芳园横路站附近，一辆光谷有轨电车与一辆白色私家车撞上了。还好无人受伤，机动车损失不大。
据悉，事故起因是车主违规在电车站之间调头，但此处不允许调头，该路口也有相关警示标示提醒来往行人车辆谨慎通行。
由于电车处于进站状态，私家车调头转弯速度也较慢，此次刮碰仅造成汽车有一些损毁，车主和电车乘客均无受伤。
有轨电车运营有限公司相关负责人称，事发时，有轨电车在正常行驶时，白色机动车转向有轨电车的通道，双方发生意外后均采取制动处理，有轨电车车身接触机动车轮胎，未造成太大损失。
目前，执勤交警已对该事件做了记录并上报，车主承担主要责任。
经双方驾驶员协商达成一致，在数分钟内双方离开现场。
这不是有轨电车第一次被撞
4月4日，在武汉关山大道武汉职业学院门口，一辆小轿车与有轨电车发生擦碰，造价千万元的有轨电车车头被撞裂。有轨电车被撞引发广泛关注。
光谷有轨电车自开通以来，给大家的出行带来便利，也成为大家纷纷打卡体验的一种网红交通工具↓↓↓
从有轨电车被撞的监控视频中可以看到，当白色轿车右转进入黄色网格区域时，司机已经看到后方驶来的有轨电车，似乎不知所措，视频画面中，白色轿车停顿了一下，而有轨电车显然已经刹不住车了，直直地撞了上来，在撞击下，两车滑行了几米才停下来。
很多人认为有轨电车似乎“说停就能停”，这种想法是错误的。
车身全长34.8米的有轨电车，最高运行时速可达70公里，加上超过20吨的自重，巨大的惯性增大了刹车距离，从刹车到停车至少有10米。
同属于半封闭行驶的BRT公交车，设计最高时速为40公里，18米长的车身也让它不是想停就能停。
为保障有轨电车运行，关山大道每个平交路口都设有电车专用信号灯，包括右转信号灯。
同时，关山大道与新竹路、新南路、凌家山北路、创业街等的支路口，也设有“有轨电车”提示牌和右转上主路的信号灯。
长江日报记者现场走访看到，每个路口都有2到3名交通协管员在指挥行人和机动车通行。
但协管员告诉记者，很多人都觉得“抢一下”没关系，总是不听指挥。很多社会车辆见有轨电车距离还远就强行转弯，但因为转弯车速较慢，而有轨电车速度较快，很容易发生车辆相撞的事故。
同样的情况也出现在BRT公交上：路人穿越护栏进廊道、非机动车摔倒在BRT车前、社会车辆违反信号灯穿行廊道……
公交集团称，尽管廊道入口明确标明了“公交车通行，禁止社会车辆、电动车、行人进入廊道”，但仍有不少社会车辆进入廊道内混行，借道通行的非机动车和行人也特别多。
开车与有轨电车并行行驶，途经平交路口转弯时最应该注意。
社会车辆穿越轨道转弯时，要提前观望两侧，一定要在确认无电车靠近后迅速通过。在有轨电车行驶路口，请车辆和行人严格按照交通信号灯行驶和过街，严格遵守交通规则。
（原标题：《造价千万的有轨电车今天又被撞了！》）
原标题：造价千万武汉有轨电车5个月内第二次被撞，小车车主承担主责
