原标题：美日欧要慌了，被逼出来的中国超级工程，把老外惊得合不拢嘴！
来源：米尔军事网、今日平说（zg5201949）、人民日报、央视新闻
今天的中国有一个绰号，叫做基建狂魔。
但很少有人知道，就在十几年前中国还是一个建造能力并不先进的国家。不仅是在基建，在很多领域里，当年的中国都远远比不上西方。当年日本时速200公里的高铁，羡慕得中国人眼睛都绿了。
当年美国牵头搞国际空间站项目，中国人抱着钱求加入。当年西方搞伽利略系统，中国人送钱求抱大腿。甚至就连小国家荷兰也拿捏中国，漫天要价，出口伤人。
当年中国人准备要造跨海大桥，但是核心技术极度缺乏经验。港珠澳大桥的总工程师林鸣曾经讲过这样一个故事。
当时由于中国海底管道沉降技术经验缺乏（全国总沉才4公里多一点），但是港珠澳大桥一个就需要沉接近7公里。这其中的难度之大，我们的经验之缺乏可想而知。
所以当时他们就想到了求助外国专家，当时荷兰工程师搞这个比较有经验，所以就跑来报价15亿人民币负责沉降这段管道。
但是中国方面觉得太贵了，因为自己核算一下成本也就一个亿（只是沉降部分，不包括材料和其他），于是中国方面就提出说能不能只收3个亿，然后只帮忙沉降时的最关键部分，给予一些技术指导。毕竟，一切都是为了安全起见。
但是荷兰工程师表示，中国如果只出3个亿的帮忙费也可以，但这样的话，他们就只能给唱首歌，给港珠澳大桥唱首祈祷歌，祈祷它不要出事。
于是，中国工程师们都愤怒了，他们决定自己干。
他们相信，中国人不比外国人差，全球平均智商测序结果显示中国人平均智商位居全球第一。
所以外国人能做的，中国人也能做。
更关键的是林鸣总工认为，外国人一开始也是没有经验的，他们的经验也是自己摸索出来的，摸索经验是任何一个国家工程师走向巅峰的必经之路。不摸索，永远没有经验，永远要求助他人，永远要任人羞辱和宰割！
而一旦摸索出了经验，就会为后来的中国工程师们积累下宝贵的经验！培养出过硬的全球顶尖工程团队。从这个角度看，港珠澳大桥反而是个难得的磨刀石，用好了，可以磨砺我们自身。
于是，在经过长期的摸索、奋战以及攻坚克难以后，中国的海地管道沉降技术不仅顺利摸索成功，而且还创新出了一条新路。
比如，荷兰那家公司如果外海沉管有挑战，那么最后一节的接头合龙就是最为困难的部分。
在过去一百多年里，西方一直没有找到很好的解决办法，所以即便合龙成功，也需要经过8-10个月的工期。但是，最后林鸣带领中国工程师团队经过4年的研究终于找到了最好的办法。2017年5月2日早晨日出时开始沉降最后一节，第二天凌晨就顺利合龙了！西方需要接近一年才能完成的这个工程环节，中国人用新技术仅一天就完成了！
港珠澳大桥顺利合龙，消息传出震惊西方震惊世界。这座完全由中国人创新中国技术建造起来的超级工程，被西方媒体誉为世界新七大迹。
港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，跨海桥梁和海底隧道组成，全长55公里。
作为这么酷炫的一个超级工程，肯定不是随随便便能完成的，这难就难在两端的合龙上，这不像你拼积木，“咔哒”一下就合上了。
首先：接头重达6000吨，还要完成90度旋转，在这之前没有人做能到。
其次：在水下30米深处实现双向对接，误差要求非常低，余水安装量只有十几厘米。
（接头安装示意图）
大桥贯通后，从香港到内地单程仅需30分钟。作为龙头，2020年，粤港澳大湾区将形成以珠江至西江经济带为腹地，带动中南、西南发展，并辐射东南亚、南亚的经济大格局，这是中国经济战略布局的一次伟大创举。
正是在中国工程师们的不断努力之下，祖国大好河山耸立起了一座座大桥。
舟山跨海大桥长48.16公里
杭州湾跨海大桥长36公里
厦漳跨海大桥长9.33公里
平潭海峡大桥让平潭经济腾飞
青岛跨海大桥长35.4公里
中国的跨海大桥，都已经是世界级的。
跨江大桥
如今，仅在长江上已建好和在建的桥梁就突破了100座。其中：
还有长江上的新枢纽——天兴洲大桥，光是高铁每天就要通过260多趟。
跨山大桥
这可真是“一桥飞架南北，天堑变通途”。
北盘江大桥相当于200层楼那么高。
坝陵河大桥现在已是全世界低空跳伞爱好者们最爱的地方。
不光是大桥，连铁路也是。
今天的中国网友纷纷嘲笑印度的绿皮火车落后。但在80年代初，被嘲笑的恰恰是我们自己的。
当年邓爷爷访问日本时，日方特意安排他乘坐了一段新干线的高铁，在视频中我们可以看到，当年邓爷爷望着窗外一闪而过的风景时，露出了沉思的表情。日本记者得意洋洋地问他：“今天坐这个车，有什么感受。”
他收回望着窗外的目光说道：“我就是感觉快，有催人跑的意思。我们现在正合适坐这样的车。”
——很少有人知道当年的中国，是多么需要快一点，再快一点。因为在这个残酷的国际竞争丛林里，你跑得慢就只能任人宰割。
毛主席说：“落后就要挨打”。中国人，挨了百年的打，百年来一直在泥浆里打滚哀嚎，一直被列强踩在脚底下。好不容易有机会站起来，还没有来得及喘口气，就必须要撒腿跑起来。
否则，一旦被别人远远抛下，就会再一次挨打。
当年日本新干线200公里的时速就像是神话一样令人叹为观止，根本没有人想过中国也能有这样的火车。
整个八九十年代，有一大批哈日的人出现了，他们四处宣称日本不可战胜，中国必将再次败亡。这群人鼓吹日本不可战胜的时候，日本时速200公里的高铁，被反复拿出来当做证据打脸挖苦中国。
但谁也没想到，今天的中国高铁竟然可以以350~400公里的时速长期运营，别说日本的新干线，就连德国和法国的高铁技术也彻底败给了中国高铁。
中国高铁，已经成为了中国的一张名片，令世界高山仰止。
但谁也不知道的是，当年中国为了升级铁路运营时速，曾经多次求助于日本和西方。但是日本和西方一直对自己的高速铁路技术守口如瓶，并不愿意帮助中国。即便是出钱购买，人家也只是整车销售，并且开出了天价。
一开始，中国购买技术比较稳定的日本新干线700系，运营时速能达到220公里，以此提高中国的铁路运力。但日本说这种技术需要保护，不能卖给中国人。
于是，在中国付出了大价钱之后，日本只卖了一款并不稳定的老年款列车：时速远低于700系的E2-1000机车给中国，不仅速度更慢，并且该车的技术还比700系差上了一大截。 但是，正如邓爷爷所言，中国需要速度，中国需要跑起来，中华巨龙怎能永远低速爬行？
所以既然买不来也求不到，那就靠自己吧。
于是在经过几十年的摸索、研究、攻坚克难之后，中国高铁一鸣惊人。不仅中国高铁一鸣惊人，经过电气化改建之后，连中国的普通铁路都能跑出200公里的时速了！而中国的高铁则可以长期以350公里的时速运行，最快测试速度达到600公里一小时，几乎赶上飞机。
日本惊呆了、西方惊呆了、美国惊呆了。
毕竟这样的技术，全球独一份，除了中国人，别的任何国家都做不出来。而德国更直接，德国西门子宣布退出高铁竞争，德国今后将直接采购中国高铁列车！他们叹服地说，中国技术今非昔比。
现在的中国，12.4万公里的铁路营业里程，穿越繁华都市，纵横田野阡陌。
2.2万公里的高铁，总里程超过第2至第10位国家的总和，其中近六成都是这五年建成的。
与铁路网交相映衬，每年超过1万亿元铺就的中国公路网，向更远处延伸。中国高速公路总里程13.1万公里，位居世界第一。
兰渝铁路
从兰州到重庆，850公里，不仅要翻越海拔3000米的秦岭，而且沿途地质状况之复杂，堪称中国铁路建设史之最。而现在工程师们用226座隧道、396座桥梁实现穿越。
其中最难攻破的便是胡麻岭隧道二号洞。它被视为“鬼门关”，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艰难的时期，每天只能掘进半米。要问为什么这么难？
胡麻岭土质软含水多，动不动给你上演小河淌水你说难不难。
不过这难不倒我们的施工人员，为了解决这一问题，他们按一定比例，分别在隧道前方注入水泥和硅酸钠水溶液。两者会在10秒内迅速凝固，加固隧道。
从兰州到重庆，过去走公路要22小时，而现在只需要6小时。这条铁路将成为继京广线、京沪线之后，第三条纵贯中国南北的铁路大动脉。从西南地区出发的中欧班列，也要通过这里，国际货运时间将节省11个小时。
郑万铁路
就是这个，中国自主研发的新型运架一体机——天车，完成一榀900吨的箱梁架设只需要3个小时，这是目前全世界最快的架设速度。
最美铁路
接下来要是要带着你在路上看尽我国的秀美山川。
海南环岛高铁，全球首条环岛高铁，是列车与大海的美丽邂逅。
兰新高铁，尽览西部风情。
哈大高铁，冰天雪地里的“黄金线路。
京津高铁，成就了30分钟城市圈。
京广高铁，2294公里的旅程，8个小时甚至可以体验四季变换。
最美公路
京新高速，世界上穿越沙漠戈壁最长的高速公路。
鹤大高速，春天、秋天，领略完全不同的风景。
川藏公路北线，雀儿山隧道贯通，曾经山鹰都飞不过的山峰，现在10分钟就能翻越。
再看中国的高铁技术
复兴号列车
“复兴号”是我国具有完全自主知识产权的中国标准动车组，它的成功研制生产，标志着铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进前列。
海外列车订单
我国高铁发展迅速，到过中国的外国友人们甚至把它誉为中国新“四大发明”之一。作为一个热情大方的国家，有好东西自然要分享给大家。
在塞尔维亚，按欧洲标准制造独家定制的电力机车将运行在巴尔干区域最繁忙的货运线路上。
中国独有的保温隔热材料赢得印度地铁订单。
在美国波士顿，中国陆续拿下的地铁订单，已经超过了400列。
现在的中国高铁已经不需要外国技术援助，恰恰相反，中国高铁技术大量出口外国，这就是中国，一个不畏任何艰难险阻的国家。
除此之外，中国在港口方面的制造以及港口的自动化、互联网、资源运输工程方面都取得的举世瞩目的成绩。
港机
中国港机装备全球份额已经从五年前的70%，增长到82%。上海 振华重工生产基地已成为世界上最大的港机制造基地。
港口
上海洋山港四期工程
这将是全球规模最大、最先进的全自动化码头。未来这里的生产控制只需要9个人。
中国的超级大港
全球吞吐量排名前十的超级大港，中国已经包揽了七席。
宁波舟山港，2016年刷新吞吐量纪录，成为全球第一个九亿吨大港。
苏州港，内河第一大港，江海河联运让这里的内河吞吐量增速位列全球之首。
天津港，是全球航道等级最高的人工深水第一大港。
秦皇岛港，是全球最大的煤炭码头。
青岛港董家口矿石码头，有全球最大的40万吨级矿石码头。
青岛港原油码头，有全球一流的45万吨级原油码头。
互联网
中国的互联网用户已经有7.51亿人，比2012年增长超过了30%，全球第一。
1、光缆
光缆线路总长已达3041万公里，全球第一，其中有60%都是这五年铺设的。
2、4G
中国已经建成全球规模最大的4G网络，竖起299万个基站，拥有8.9亿用户。
3、5G
5G，即第五代移动通信网络，其最高理论传输速度可达每秒数十Gb,这比4G网络的传输速度快数百倍。贵州黔东南州铜关村，在这个偏僻的小山村5G信号试验成功，上传速率提升了5倍，下载速率提升了10倍。中国已经将5G商用时间锁定在2020年，全球领先。
南水北调
这个世界上最大的水利工程输送的水量，已经相当于从南到北搬运了770个西湖，让超过1亿人受益，减少地下水开采8亿立方米。
西气东输
这是全世界距离最长的天然气输送工程，3000多亿元织就的西气东输管网格局初步形成。全国输气能力比五年前增长56.5%。
中国桥、中国路、中国车、中国港、中国网，一个个圆梦工程编织起中华民族伟大复兴的中国梦。
就连更高技术的空间站、导航系统也是如此。卫星导航系统需要发射很多很多的通讯卫星组网，24小时不间断提供海量信息定位服务。
空间站技术，需要发射很多很多的货运飞船、载人飞船、科研设备、生存物资。这些技术难度大到几乎没有一个国家可以单独玩转。
GPS导航系统，欧洲决定联合数个国家复制GPS，另外搞个伽利略系统，但还是缺钱，最后伸手向中国要。中国想着两边系统都加入，免得以后再过度依赖美国，因此也愿意出钱。
但结果在中国缴纳了数以亿计的钱之后，欧洲却变着法坑中国。不仅不让中国人参与核心部分研究，也不让中国人享受足够的信号通道使用权限。悲愤之下，中国只好决定自己单干。
国际空间站项目也是如此，伸手要钱的时候，美国等西方国家变着法向中国伸手。中国为了挤进这个项目，忍气吞声缴了不少钱，都是数以十亿美元为计。
但谁知道在交完钱之后，西方国家又又又翻脸了。说万一中国人偷学大家的技术怎么办呢？于是乎所有核心项目都不让中国人参与，把中国人排除在外。悲愤之下，中国只好再次决定自己单干。
西方把中国挤走之后，长吁一口气，终于放心了。他们坚信，中国人傻钱多没本事。
没有中国人，自己能玩得更好。中国人交完钱就可以滚蛋了。他们也不怕得罪中国，因为反正中国自己也搞不出这些东西来。
但没想到短短十几年后，中国再再再次一鸣惊人。欧洲伽利略系统逐渐沦为了史上最高的“烂尾楼”项目，时至今日进展依然有限，很多技术难度无法解决。
而中国独立研发的北斗项目却在飞速建设中，越来越多的卫星不断发射，精确程度超越GPS！
随着北斗卫星的不断升空，不出三年北斗导航就将全面覆盖地球，成为新一代超极导航。西方国家跑来求着中国给自己开放一部分北斗卫星信号。
短短十几年后，谁也没想到是，美国牵头联合全世界所有西方强国打造的国际空间站就快要完蛋了。
几年后，国际空间站就将因为无力更新和维护最终坠毁在大气层内。而中国天宫空间站则在不断建设完成中。天宫一号、天宫二号、神州货运飞船、太空对接、载人航天、太空科研正在有条不紊地展开。几年后中国空间站就将成为人类唯一的空间站。
也就是说，幸亏中国人独立搞了太空站。否则几年之后，整个人类文明就将失去太空站。而太空站是人类走出地球摇篮的第一步，是人类迈向宇宙星空的第一梯！全人类都应该感谢中国人，因为是中国人替人类文明创造和保留下了唯一通往星空的窗口。
或许我们应该感谢老外的猖狂和苦苦逼迫，终于使得中国走上了自强不息的道路。但我们更应该意识到的是，我们走上自强不息的道路，我们不断超越西方，我们不断领先世界，绝对不是为了向谁证明自己能行。因为，中国不需要证明。
尽管这是自工业革命以来接近300年的时间里，我们中国人首次在各行各业开始领先西方、领先世界。
但我们不断奋斗和赶超西方，并不是为了证明中国人也能行，而是为了拿回自己那份失去了近300年的荣耀。因为在那之前，世界第一的荣耀一直都是属于我们中国人的。
从来就没有什么天佑中华，只有事在人为，感谢所有为中华之崛起而奋斗过的人们！
中国必胜，正义必胜。
