改造后的兴创大厦路口。
行人、非机动车、机动车穿越路口秩序混乱，是造成道路拥堵的一个重要原因。去年，大兴区对新城大中型路口进行“秩序化改造”，过去如同大广场般的路口被分成5块，通过设置导流安全岛、彩色铺装、隔离桩等措施，让人车各行其道。改造后，行人过马路不再一路小跑，右转车辆速度提升了两倍。经测算，路口通行效率提高20%以上。截至目前，大兴已有93个路口完成改造。
过马路不用一路小跑
记者日前来到已经完成“秩序化改造”的兴华大街和黄村西大街交叉路口。这里恰逢地铁4号线的出站口，路口西北角有菜市场早市，东北角是医院，周围还分布着不少居民区，往来行人络绎不绝。虽然人流车流量都不小，但现场却听不到汽车喇叭声，见不到人车抢道的混乱，行人、非机动车、机动车通行顺畅。
刚刚从早市出来的一位拉着小车的老人告诉记者，自己家住马路对面的兴政西里，这个路口是她每天买菜回来的必经之路。“以前过马路老提心吊胆，等红灯的时候得前后看着别让车给碰了，变了灯得紧着走，要不就过不去了。”
这位老人说的情况在城市的大型路口并不鲜见。大兴区城市管理委员会相关负责人孙文明介绍，随着新城建成区域不断扩大，人口车辆增加，道路压力越来越大，道路交叉口就是拥堵的重灾区。
“想解决拥堵，光靠拓宽道路不行，”孙文明说，“行人、非机动车、机动车乱穿路口、秩序混乱，机动车加塞儿堵塞道路，想疏堵，就得让路口‘秩序化’，给行人和非机动车‘路权’，让行人和机动车各行其道。”
从2015年开始，大兴就尝试对存在这种问题的大中型路口进行“秩序化”改造，前年试点改造20余个，去年又有65个路口亮出新貌。改造的方案基于路口区位和交通量特点量身定制，通过设置右转专用车道，在有条件的路口增设导流岛，完善交通隔离设施，限制机动车行车路线，杜绝插队现象。同时，通过彩色铺装和设置必要的隔离设施，让行人和车辆充分拥有路权，防止机动车占用人行道或非机动车道，让行人和非机动车可以沿着清晰的新路线通过路口。
导流岛为行人和非机动车保留了驻足的空间。过去的十字路口如同一个大广场，大中型路口宽度在60米至80米，有时候过路口都得一路小跑。有的行人为了尽快通过，干脆走下道牙，站在非机动车道上等待红灯。改造后的路口被划分为5个区域，行人过街将首先通过一个约4.5米宽的右转车道，到达导流岛上等待红灯，这样通行路口的距离缩短了近三分之一，可以不慌不忙地通过。
右转车速快了两倍
经过改造的路口，行人过街安全了，右转车辆的通行效率也提高了。
改造前，车辆一个右转弯，要两次穿过斑马线，每个十字路口，行人与机动车的冲突点有24个，改造后，冲突点减少了4个。记者在兴华大街与黄村西大街交叉路口西北角随机对10辆右转车辆进行统计，经过路口的时间为3秒至5秒，行人和非机动车基本上不影响右转车辆通行。
右转车道的右侧，还通过彩色铺装和隔离护栏为非机动车提供了单独通道，一位司机感慨：“顺畅多了，拐弯儿时候不用再担心突然冲出辆自行车了。”
经过测算，改造后的路口平均车速、平均排队长度、车辆延误、行人过街速度4项指标均有大幅度改善。以兴华大街与金星路交叉口为例，东进右转车辆平均时速由8.45公里上升到30.71公里，西进口右转车辆平均时速由7.95公里上升到29.57公里。右转车辆平均时速是过去的3倍以上，同时减少直行排队长度。通过交通部门数据统计，路口事故率减少约38%，通行效率提升约26%。
伴随着路口“秩序化改造”，交管部门还对红绿灯智能配时进行优化，提高时空利用率。路口杂乱的各种杆件也在改造中合并减少，各种控制箱体均改入绿化带中，新型人行护栏、交通护栏等具有设计感的城市家具和导流岛上的绿化小品一起提升了城市面貌。
大兴列入“秩序化改造”的路口共有128个，今年，还将对剩余的30多个路口实施改造。
