江德斌
作为北京市首部停车治理的地方性法规，《北京市机动车停车条例》于今年3月30日获北京市人大常委会表决通过，5月1日起正式施行。《条例》最打眼之处就是首提“共享停车”概念，即“推进单位或者个人开展停车泊位有偿错时共享”。在《条例》正式实施即将满月之际，多路记者深入社区、单位、胡同探访后发现，共享停车的真实现状令人担忧。（5月28日《北京青年报》）
从记者探访的结果看，北京市“共享车位”实施效果并不理想，以前试点社区的“共享车位”停止对外，部分空置“共享车位”被业主上了地锁，其他社区也存在“共享车位”大量闲置、未标注“共享车位”等尴尬情况。而究其原因，则主要是社区车位整体紧张、安全因素、“挪车”不及时、双方互不信任、获利低、APP使用不方便等因素，令社区管理难度增加，推广积极性受挫，“共享车位”也就沦为纸上谈兵了。
其实，这样的结果并不意外。目前各个城市车多位少，一些小区里的停车位往往也不够用，业主的车都没地方停，更遑论外面的车了。何况出于安全考虑，业主对外面车辆随意进入，保持很高的警惕性，物业基于管理难度增加的顾虑，也不太热衷外面车辆进入小区。加上部分车主缺乏诚信度，到点了不将车开走，仍然停留在车位上，就会影响到业主的使用，加剧了摩擦，也令“共享车位”难以推进。
无论是政府还是平台，都希望利用移动互联网信息技术，将闲置车位资源激活，实现错峰停车，以提高车位利用率，缓解城市停车位紧张的困窘。可这样做的前提，需要打通信息屏障，做到车位共享信息无缝连接，降低错误率，提升互信指数，让车位业主和租户能够轻松使用，从而规避不必要的道德风险。在这些问题没有得到妥善解决之前，社区实施“共享车位”就会遭遇现实阻碍，很难全力推行下去。
由于社区车位有的是私有产权，有的是业主共有，应秉持业主优先使用的原则，政府和平台都不能强迫，只能尊重社区业主和物业的自主意愿。不过，从记者探访情况看，单位“共享车位”的阻力较小，由于单位与居民的停车时间错开，刚好在晚上处于闲置状态，形成互补效应。而且，单位沟通起来相对方便，可以由政府部门出面对接，采取行政手段强制开放，即可在短时间内落实“共享车位”政策。
因此，在社区“共享车位”实施遇阻之际，不妨先行推进单位“共享车位”，由此打开“共享车位”的缺口，不断增加存量车位资源，从而实现以点带面的效果，让市民看到“共享车位”的益处，以逐步带动社区落实政策。而且，政府和平台也可借此机会，根据实践总结经验教训，持续完善“共享车位”规则和APP性能，打造出更完美的方案。
