嘀嗒出租车业务4月2日登陆成都。嘀嗒出行提供的数据显示，当天通过嘀嗒认证的出租车比例已经超过70%，成都当地有出租车17000多辆，也就是说，有超过12000辆出租车可以通过嘀嗒出行线上叫车。
成都商报记者了解到，嘀嗒出行还用“贴钱”的方式吸引出租车司机和乘客，这样会不会给成都出租车行业带来新变化？记者采访发现，大多出租车司机对此保持谨慎态度。昨日，嘀嗒出行回应称，使用嘀嗒叫车“补贴”多久没有下限期限，嘀嗒出行一直致力于巡游车网约化转型，不做专车、快车。
记者体验：
首次使用可领14张优惠券
嘀嗒出行的前身是嘀嗒拼车，今年一月，嘀嗒拼车对外正式宣布完成品牌升级，从只做顺路拼车的出行平台，升级为一个出租车、顺风车兼具的移动出行平台。
记者在嘀嗒app界面看到，嘀嗒确实只有出租车和顺风车业务。4日下午，记者在二环路西二段草堂北路附近使用嘀嗒，将终点定位在花牌坊街后，开始叫车，不到一分钟就有出租车接单。记者发现还有其他“惊喜”：乘客首次使用嘀嗒可以领14张优惠券，每张券价值5元或者6元。而据这名出租车司机介绍，司机每天使用嘀嗒接满6单，可奖励35元。
这名出租车司机告诉记者，他现在也只使用嘀嗒，一个原因是有奖励，一个原因是使用嘀嗒的乘客也多，“每趟班能多接四、五单，收入也会提高一点点。”这名司机也说，听说嘀嗒只做出租车行业的打车软件，的哥大多在用。
记者支付完之后，app出现类似出租车的评价界面，有“车内无异味、座套清洁干净、车内整洁无异物、驾驶平稳和沟通有礼”等标准进行评价。
4日夜间，记者再次使用嘀嗒出行，在金牛区花牌坊街荷里活楼盘附近，使用APP打车，终点设置在成都中医药大学，记者发现需要提高调度费才有司机接单，而到达地点后，平台赠送的优惠券无法使用。
的哥看法：
“有实惠就用”
记者在采访中了解到，很多出租车司机对网约车平台是“爱恨交加”，多名出租车司机向记者描述，网约车平台的推广大多是从“贴钱”开始，等平台吸引到用户之后，再添加其他快车业务，严重冲击出租车市场。
如今的的哥出车时，大多一边盯着方向盘，一边盯着手机打车软件，对网约车平台的“补贴”，大多已经见怪不怪。的哥陈师傅一直以来用的叫车软件是滴滴出行，一个月前经同事介绍，他安装了嘀嗒app，“现在是嘀嗒有返钱，有实惠就使用。”陈师傅说，网约车平台的“贴钱优惠”他经历过很多次， “以前是滴滴这样做，现在我明显感觉出租车滴滴的单少多了，嘀嗒又这么做。” 不过陈师傅对“贴钱”吸引乘客和司机的方式保持谨慎，他认为线上叫车最大的好处就是乘客方便，而出租车司机的收入，其实并没有提高很多，“对出租车来说，拉了这个乘客就意味着不拉另外一个，这个道理很简单。”陈师傅说。
记者在采访中发现，成都很多出租车司机在自愿推广。记者在成都乘坐出租时，有司机递过一张二维码介绍：这是专门用来出租车打车的嘀嗒出行，首次使用有“大礼包”，成都出租车司机正在推广。而记者就出租车公司是否在推广嘀嗒出行，咨询成都市蓉城出租汽车有限公司时，客服人员告诉记者不知情，不过客服告诉记者，出租车公司方面要求出租车内不准推广任何广告形式的内容。
嘀嗒出行：
“补贴”不会导致“黑车”入场
记者注意到，网约车平台在起步推广时，一般是先发力出租车市场，认为这样可以实现用户大范围覆盖，之后再开拓其他业务。嘀嗒出行回复记者称，嘀嗒一直承诺不做快车、专车。
嘀嗒出行相关负责人向成都商报记者解释，网约车发展到现在，市场已经出现了划分，他们认为出租车和快车都是计时性收费的方式，这两者其实是一种竞争关系，“出租车和快车都在一个平台上，很难良性发展，我们不希望两种业务在一个平台上‘打架’，所以我们的选择就是出租车。”
对于“补贴”的问题，嘀嗒出行告诉记者，至于补贴何时到期，并不会去设定截止日期，而是要根据出租车司机群体的实际情况，以及整个出租车行业信心的情况而定。
上述负责人表示，相比于网约车而言，出租车合规合法，对出租车进行合理适度的激励和奖励，不会由于补贴的存在而造成“黑车”入场，“无论是补贴还是激励，都是开拓市场阶段的重要手段，但最终能否在竞争中取胜，还是要看我们能否真正赢得司机和乘客的心。”
成都商报实习记者 吴康乐
