随着汽车保有量的不断提升，城市道路通行能力的考验越来越严峻。如何更合理的规划城市快速路、提升城市道路通行能力一直是沈阳市各级交通管理部门的重中之重。本报综合高德大数据、沈阳市规划设计研究院数据、沈阳市交通规划设计院数据、沈阳市城乡建设委员会数据、沈阳市政府报告等多方数据，对沈阳市交通状况改善的主要因素进行分析。
高峰延时指数下降
在中国十大堵城中，位于第一阶梯的是北京和广州，分别以拥堵指数2.095和2.030位于第一、二名。上季榜首银川拥堵下降,排名第五，与重庆、哈尔滨和上海以拥堵指数1.90以上位于第二阶梯。其中，贵阳以拥堵指数1.88重回十大堵城排名第八，紧跟其后的是首次入榜的珠海，与济南、贵阳、长春以拥堵指数小于1.90位于第三阶梯。沈阳作为特大城市，在汽车保有量居前的情况下，拥堵指数排名仅为全国第十九位，是东北地区三个省会城市中，道路拥堵指数最低的。而哈尔滨和长春分别排名全国第四和全国第十。
从高峰延时指数上看，2018年一季度沈阳高峰延时指数为1.776，全国排名第七位。主要原因是北部城市的冬季道路特点影响。到了二季度，沈阳高峰拥堵延时指数为1.807，全国排名降至第十九位。
快速路系统建设对沈阳车速提升帮助较大
预计到2020年，沈阳的快速路总里程将达到650公里，“两横、两纵、四环、十二射”的快速路网正在逐步形成。
“两横”即北一路—东西快速干道—东陵路；南阳湖街—浑南大道；“两纵”即道义大街—黄河大街—南京街；辉山大街—望花街—五爱街—沈本大道；“四环”即一环与二环实现中心城区保护壳，三环与四环进行城市内外交通转换；“十二射”即实现城市组团间、城市出入口及三四环间便捷联络。到2020年，道路面积率预计达到15%，高峰时段主干道平均车速达到25公里/小时以上。到2030年，道路面积率预计达到17%，高峰时段主干道平均车速保持25公里/小时。
目前沈阳四条环线、两横两纵的网状格局已基本形成，下一步将重点规划放射路，让主城区与新城之间的放射线交通更畅通，无信号快速通行的快速路系统将有效缓解中心城区交通压力。有数据显示，青年大街早高峰路段双向平均流量接近10000辆/小时，局部路段(文体路-文化路)流量突破11000辆/小时。南北快速干道投入使用后，对南北纵向道路产生了一定的分流作用，已分流青年大街早高峰双方向流量25%～30%，即分流2500～3000辆/小时。
轨道交通和共享单车改变沈阳人出行方式
截至2017年末，沈阳市城市公交运营线路310条，其中新开、调整公交线路30条，增加运营里程576.7公里，公交运营线路长度达到5075.3公里；公交运营车辆5902台，年内新增、更新公交车辆1000台，全部为新能源和清洁能源公交车；试点推广公交电子站牌55处。全年公共交通客运总量10.4亿人次。
年末全市出租汽车21676辆，其中市区内出租车17549辆。
地铁1、2号线运营里程达到656.5万列公里，客运量30644.7万乘次。
浑南有轨电车运营里程342万列公里，客运量1266.2万人次。
在共享单车方面，据不完全统计，各公司总计投入沈阳市场的共享单车数量达30余万辆，近期仍在持续增加。
越来越多的沈阳人开始感受到公共交通的便利性，开始更优先选择公共交通出行。
