石厦片区范围。图片由市交委提供
深圳市交通运输委员会8月22日公布《石厦片区交通综合整治方案（征求意见稿）》。根据方案，片区内福民路以北范围将构建起单向循环交通组织，福民路、石厦街等多条主、次通道上，要增设独立自行车道，同时片区内还将修建近1.3公里的风雨连廊，以改善慢行环境。
据介绍，石厦片区毗邻福田中心区，是福田区政府所在地。本次整治的范围主要由滨河大道、福强路、新洲路、益田路四条干线道路围合而成，面积约1.05平方公里。目前，片区内部次支路路网完善，且公交和轨道500米覆盖率高达90%，公共交通服务水平较高。片区内主要存在的交通问题是慢行交通设施欠完善，组织不尽合理。例如目前自行车逐渐复兴，但片区内部次支路均无自行车专用廊道，无明确路权保障；自行车停放设施不足，且分布杂乱无章；同时，内部支路步行设施人性化考虑不足，部分此路人行道空间不足，人车混行情况普遍。受到慢行交通和车辆违停等因素影响，片区部分道路通行能力受限，路口交通组织较为混乱。
为此，市交委拟定了八项具体改善措施，包括构建单向循环交通组织，提高片区交通畅达性；构建慢行主廊道，增设独立自行车道；设置自行车立体停车库及停车区；道路慢行空间挖潜；完善风雨连廊设置；交叉口窄点/渠化设计；三面坡缘石坡道、车止石整治提升；人行过街路口抬高等，对石厦片区进行交通综合整治。
【方案亮点】
福民路以北构建单向循环交通组织
依据方案，片区福民路以北将形成“大环+小环”的单向交通组织，缓解路口交通压力，释放道路慢行空间，以提升交通的畅达性。
其中石夏北一街北往南单向通行，与福民路、新洲路辅路、滨河大道辅路形成顺时针的环路；石厦北二街，南往北单向通行；石厦北三街北往南单向通行，共同与福民路、石厦北七街形成顺时针的环路；石厦北四街、六街，东往西单向通行；与新洲路辅路、滨河大道辅路、益田路形成顺时针的环路。
方案实施后，还将加强对片区内道路的交通管理，增设信号灯控制管理、标志标线指引系统，以及单行道配套监控设施（违停球）。
福民路石厦街双向增自行车道
为改善自行车路权，市交委提出，要在石厦片区构建慢行主廊道，完善片区慢行网络。具体包括围绕石厦村东部商业办公聚集区，构建福民路、石厦街慢行主通道。其中福民路将利用城市绿化带，把3.5米人行道外移，增设2.5米非机动车道，并在人行过街斑马线外侧增设非机动车过街通道。石厦路也要在两侧增设自行车道，局部路段为人行道和自行车道混合设置，部分路段则计划通过道牙隔离设施，在路面上分隔出独立的自行车通道。
计划围绕石厦站，构建石厦北一、二、三街、四街/六街慢行次通道，将在道路改为单向通行的条件下，通过压缩现有机动车道，增设独立自行车道。
此外，计划在片区设置17处自行车停车区，以及利用城市绿化带空间设置4处自行车立体停车库。其中立体停车库计划分别分布于石厦地铁站的A、C、E、G四个出口。
将建约1.28公里风雨连廊
针对人行空间不足的情况，方案提出要对道路慢行空间进行挖潜。包括在有条件的路段开展公交站台改造，设置“背向式”公交站台，增加慢行有效通行空间；对部分占道经营设施，如保安岗亭、报亭等，统一进行调整或者移除；对阻碍慢行活动的占道公用设施，如消防栓、电箱等进行防护或迁移。
方案还提出，石厦片区内将围绕石厦站、益田站两个地铁出口以及沿石厦北四街，修建总长约1.28公里的风雨连廊。其中包括益田站C出口与福田妇幼医院间的风雨连廊（约200米），以及石厦站F、G出口与石厦街沿线商业（天虹百货、马成时代广场）、政府（福田公安分局、人民法院）办公建筑的风雨连廊（西侧约200米，东侧约250米）。
此外，为优化路口交通组织，方案提出，对石厦街/石厦路路口进行窄化试点，以及对福民路/石厦街路口进行渠化设计，行人穿越石厦街，调整为二次过街，减少人车冲突；以及考虑根据路段的行人过街需求、机动车交通量、道路等级、交叉口大小等因素确定设置人行过街抬高设施，从而迫使机动车减速通过，保障行人安全。（记者 肖晗）
