原标题：中国大妈 吃垮 豪华邮轮 别逗了
中国大妈“吃垮”豪华邮轮的推文，
传遍朋友圈
诺唯真喜悦号 来源：诺唯真游轮官方微博
作者写了一次自己乘坐该豪华邮轮的经历，
描写了轮船上的一些现象，
结合诺唯真喜悦号退出中国的新闻
总结其退出的原因是
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邮轮上以老年人为主的中国游客，几乎不参与消费项目，在免费餐厅大吃大喝，并且浪费食物，导致了邮轮难以为继。
但这个豪华邮轮退出中国，
真的仅仅是因为“中国大妈的浪费”？
“中国大妈”神秘的东方力量
真的有传闻中这么厉害吗？
只能说：
这事儿恐怕想得太简单了！
诺唯真称航线调整属正常
财报显示食物成本占比小
2018年7月，诺唯真游轮公司的一则公告轰动了整个邮轮市场。根据公告内容，诺唯真旗下豪华邮轮喜悦号将于2019年4月离开中国，执航阿拉斯加航线。
公开资料显示，喜悦号是诺唯真游轮公司专为中国市场打造的新型豪华邮轮，总吨位达16.8万吨，最大载客量4930人，2017年6月28日从上海开启首航。
“大多数的中国女人天天吵着闹着要减肥，一见到美食所有的信念和决心顿成齑粉。不吃到嗓子眼绝不收兵！我今晚上算是开了眼了……隔壁桌上一群人胀得不停地揉肚子，桌上的盘子里还堆得很高……“，这是《震惊！诺唯真退出中国市场》一文中对中国大妈的描述。
该作者表示现场中国游客狼吞虎咽，食物浪费严重，因此认为诺唯真喜悦号退出中国是被中国人吃怕了。
诺唯真作为一家运行了超过50年的企业，食物消费当真在其航线调整的决定中发挥了这么重要的作用吗？
据每日经济新闻，诺唯真2018年第一季度财报中，第一季度邮轮运行总支出达7.68亿美元，而其中食物支出达5066万美元，仅占总支出的6.6%，是所有开销中占比最小的一类。最大的支出当属“佣金、交通及其他类”（Commissions, transportation and other），共花费2.2亿美元，占比高达29%。
除了邮轮日常运营开销之外，“营销、一般和行政”（Marketing, general and administrative）的支出也较高，在第一季度达到2.27亿美元，远高出食物消费的5066万美元。
当然，原文中提到的食物浪费问题也是值得我们每一个人注意的问题，“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦”，中国游客在外出旅行时也更应该做一名有素质的旅游者。但是，诺唯真喜悦号也确实并非文中所言，是被中国大妈吃垮的，大妈们也实在担不起如此声讨。
网友也评论称：
@占卜师南希：只要不是浪费，别人喜欢吃，能吃不行啊
@二枚目仔：不一定会把邮轮吃垮，但中国人在食物上的浪费也是客观存在的
@wgz栀子花：人在家中坐，锅从天上来
@zhouzhen2000：人的素质未跟上消费层次
@我叫沐小淼：美国的船当天吃不完全部都是给他们扔掉销毁的，每天销毁的量有多大你知不知道，怎么可能是吃垮的
@K_silence_：如果真的吃个自助餐都能被吃倒那么国内那些酒店自助餐都不用开了,说话之前动动脑子那么难么
@南边宫宫宫：简单点说，船上2017有10个免费餐厅，提供的东西很便宜，接待能力有限。而另有11个收费的餐厅。旅客根本吃不了多少钱。今年缩成3个免费餐厅，不抢根本吃不到饭，而收费餐厅伙食也不好吃
对于喜悦号离开的原因，诺唯真游轮中国区董事总经理向宇澄表示，此次调整是公司整体的战略规划所需，中国市场至关重要。公司对中国市场的信心没有改变，对长期在华发展的决心更是坚定。
据了解，2020年初夏，诺唯真之勇号将投入中国市场，但相较于喜悦号，之勇号的规模和档次都要差一些，之勇号总吨位7.6万吨，最大载客数为2018人。
邮轮市场骤然降温
外资豪华邮轮集体“出逃”
数据显示，2017年，中国邮轮旅客出入境人次为495.5万，同比增长8%。值得一提的是，过去十年，中国邮轮旅游客流量增速大多保持在40%~50%，甚至更高。
中国邮轮旅游客流量增速大幅放缓的同时，越来越多的外资豪华邮轮正在“逃离”中国市场。
先是2017年年初，在中国运营长达3年之久的蓝宝石公主号选择离开中国，被派往欧洲到新加坡航线。随后，公主邮轮也宣布，2018年09月~2019年，盛世公主号将暂别中国，转至澳洲邮轮市场运营。
2017年9月，皇家加勒比旗下海洋水手号宣布离开中国市场，被派往美国市场；2018年2月，歌诗达邮轮旗下维多利亚号也离开中国市场，转投欧洲市场。
值得一提的是，诺唯真游轮CEO弗兰克接受媒体采访时曾透露，喜悦号驶离中国市场，并最终定位于阿拉斯加航线，是因为公司更加看重欧美游客船上的二次消费能力，而这一切都是中国游客所不具备的。
据《2017年中国邮轮发展报告》，2017年，世界各地游客在嘉年华邮轮累计二次消费达到100亿美元，包括在邮轮酒吧、高档餐厅、健身房以及免税店等二次消费，占整体嘉年华邮轮2017年全年年收入的7.3%。
而数据显示，85%以上中国游客并不会在邮轮上进行二次消费，12%的中国游客会把钱花在免税店和赌场上，只有3%的中国游客会光顾邮轮上的酒吧、高档餐厅。
“中国大妈吃垮豪华邮轮”的说法虽显夸张，但却反映出外资豪华邮轮在中国市场当前的困境。
“老龄化”“同质化”“价格战”等难辞其咎
在中国旅游研究院副研究员黄璜看来，中国邮轮市场还尚未到饱和的阶段，此时增速放缓且有企业退出，并不是一种正常现象。他认为，出现这样一种情况，根本原因在于中国居民休闲时间不足、上班族“有钱无假”。
黄璜指出，虽然中国潜在市场很大，但真正有时间、有钱进行邮轮消费的群体是有限的，而从目前的情况来看，这部分群体仍以中老年游客为主。“与其他国家相比，中国邮轮市场呈现出一个显著的特征，即中老年游客比重过高。”
途牛旅游网对外发布的《中国在线邮轮旅游消费分析报告2018》显示，2017年，年龄在30~59岁的游客是邮轮游的主力军，占比达48.5%；其次为60岁及以上的游客，占比达27.5%。
“然而，经过前几年的快速增长，中老年游客市场逐渐饱和，中国邮轮市场的增速也随之放缓。”黄璜表示。
2018年8月9号，喜悦号迎来了首航以来最年长的一位客人 来源：诺唯真游轮官方微博
至于外资豪华邮轮为何陆续退出中国市场，黄璜认为主要是受需求、利润驱动。他提到，邮轮公司与旅行社之间的包船模式，进一步压缩了邮轮公司的利润空间，最终使其处于“不运营亏损、运营也亏损”的尴尬境地。
“由于中国邮轮市场真正能够形成购买力的市场比较小，导致各个邮轮公司、旅行社之间为争夺客源大打‘价格战’，与此同时，产品的同质化更是加剧了这场‘价格战’。”黄璜如是说。
记者走访北京地区多个旅行社发现，从国内出发的邮轮，多是开往日本、韩国，航线大同小异。“由于受市场因素的影响，今年的国际航线大多是去日本的，韩国不靠岸。”北京地区一家大型旅行社销售人员介绍。
黄璜提到，“价格战”对于行业来说是一种伤害，表面上是让利于消费者，但从供给端来看，这是不可持续的，“企业如果不能在获得合理报酬的状态下进行正常运营，就只能硬撑，撑久了，服务质量可能就下降了，甚至还会带来一些深层次的问题。现在最明显的问题，就是那些打不起‘价格战’、实力较弱的企业将率先退出市场。”
申万宏源证券分析师王立平也认为，长期低价运营是促使外资豪华邮轮退出中国市场的一个重要原因。“受旅行社包船模式分销影响，国内邮轮市场已经被‘做烂’，邮轮船票订得越晚越便宜的技巧已深入人心，黄牛通过做空邮轮船票盈利进一步拉低了票价。受此影响，外资高成本豪华邮轮纷纷退出或减班。”王立平表示。
如何破局？变客源地为目的地
中国邮轮市场如何才能做到健康、高速发展？黄璜认为，最好的办法就是将中国由客源地转变为目的地。
“目前，中国所有的邮轮母港都只是出发地，中国整体来说是邮轮旅游的客源地，而不是目的地。中国拥有丰富的沿海旅游资源，通过邮轮，将这些资源进行可持续、最大限度的开发，丰富邮轮旅游路线。”黄璜接受采访时表示。
同程旅游邮轮事业部CEO孙杰曾向媒体表示，中国邮轮市场连续10年保持40%~50%的高增长后，2017年开始出现增缓的迹象，2018年也被称之为分水岭，“短期调整对于邮轮产品来说利大于弊，同程旅游2018年暑期邮轮人均消费稍涨的迹象，表明市场可能在向更注重消费质量和体验的方向发展，整个邮轮旅游市场或将因此获得新的发展空间。”
同时，王立平认为，在邮轮消费降级、邮轮乘客高龄化、乘客船上消费不足的背景下，外资高端高成本豪华邮轮公司水土不服逐步退出，有望提高本土低成本邮轮的竞争力。
在一些跟团旅行里，确实存在浪费现象,
游客的整体素质也需要我们更加努力提高
但过分夸大“中国大妈”，
这事儿，恐怕想得太片面了！
很多事情不要说风就是雨，
要提高自己辨别是非的能力哦！
来源:中新经纬（ID：jwview）、齐鲁晚报、每日经济新闻
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