处于江、海、湖、河交会之位的嘉兴，水系密布、前海后河，水运条件优越，是全国少有的最具发展海河联运潜力的地区之一，也是全国内河航运最发达的地区之一，纵横交错的水系是这座城市的发展血脉。
“十二五”以来，省市政府高度重视内河水运建设发展，全力打造海洋经济交通走廊，嘉兴按照部署，着力加快“三横三纵一通道”骨干航道网络建设，不断增强内河航道与嘉兴港互联互通，大力发展海河联运，走出一条具有“嘉兴特色”的内河水运建设发展道路。
浩渺行无极，扬帆但信风。走出嘉兴，贯通浙西，融入长三角，嘉兴港航以不断进取的姿态，补短板促升级，谱写了奋力打造全省海河联运引领区的壮阔诗篇。
航道建设提速
海河联运直通
“要补短板、解瓶颈、争合力、提效率，要尽快解决黄姑塘航道、乍浦闸桥等瓶颈问题，在‘十三五’期间全面提速港口和内河航道建设，更好地服务于全省经济发展大局”。
秉承初心，不负使命，黄姑塘航道、乍浦闸桥等瓶颈问题在最近实现了重大突破。
位于港区滨海大道（老01省道）与乍嘉苏航道交叉口的乍浦闸桥，是乍浦港区内河港池连接浙北内河航运体系的“咽喉”。交付以来，闸桥已安全运行二十多年，但是，随着近几年港口货物吞吐量的逐年快速攀升，闸桥渐渐变得不能满足发展的需要了。2017年1月23日，项目成立指挥部，改造正式启动。改造的内容，包括拆除老闸桥、新建百年一遇防洪水闸和新建桥梁。
喜讯从项目前方传来，乍浦闸桥新建桥梁预计10月底通车。改造后，这段河道可以达到面宽60米，桥下净空7米的条件，具备1000吨级货轮全天候通行的能力。乍嘉苏线航道从五级航道升级到三级，通航能力将大幅提升，为嘉兴乃至全省的海河联运再添有力保障。
同样进展顺利的，还有独山港镇黄姑塘大桥项目。独山港镇黄姑塘大桥项目是平湖塘延伸拓浚工程桥梁项目的重要项目之一，10月10日，随着最后一拌混凝土注入模板内，黄姑塘大桥成功实现主桥合龙，力争春节完工具备通车条件。
同时，作为独山港区内河出运的唯一运输通道的黄姑塘航道，正在进行五级航道升三级航道改造，目前已经完成投资2.81亿元，航道工程基本完成。
嘉兴其他航道改造也处在高速发展期，“十二五”期间，嘉兴内河水运建设完成投资57亿元，为“十一五”的2.9倍，占全省内河投资额的41.7%。目前正在着力推进杭平申线、京杭运河嘉兴段和丁诸线三大项目，其中，杭平申线平湖、海盐、五长段已建成，桐乡段正在全面推进。随着航道建设加快推进，杭平申线离全线贯通更近了。
另外，即将开工建设湖嘉申线嘉兴段二期工程、浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程两个项目，加快启动乍嘉苏线和杭申线两个前期项目，积极协助杭州市加快建设京杭运河杭州段二通道工程。全市2016年、2017年完成投资约34亿元，占全省内河投资额的47%左右，建成湖嘉申线一期、杭平申线两条千吨级航道近100公里。
目前，嘉兴市内河拥有等级航道224条，航道里程达1962公里，通航里程全省第一，嘉兴内河港被交通运输部列入全国28个内河主要港口之一，内河干道直达嘉兴港和上海（外高桥）港，形成海河联运直通。
促进山海协作
辐射浙西发展
随着海河联运加快推进，嘉兴内河与钱塘江上游航区水运联动也愈加凸显。海河联运的“主动脉”——杭平申线串连金华衢州，让浙西的货源无需周转即可轻松“出海”，对推进山海协作、加快山海经济发展起着积极作用。
今年4月，嘉兴港航局专门组织部分港航企业、货主单位、船货信息平台等代表到杭州、金华和衢州等地实地考察。“调研后，衢州尤其是金华那边的企业多次打电话问我们杭平申线什么时候能建好，他们对海河联运有着很强烈的期待。”嘉兴市港航管理局相关负责人介绍。
水运红利惠及浙西。例如，兰溪协鑫热电厂每月3万吨的煤炭原来一直从台州港公路运输，自从兰江水运恢复通航后，就固定改为从乍浦港水运到兰溪，企业年节约成本在300万元以上。
不止于此，杭平申线加快推进，将给浙西企业们带来更大的红利。随着杭平申线航道黄姑塘整治工程的完工，仅嘉兴港独山港区每年到钱江上游电厂的煤炭运量将达到1000万吨。
在衢州，这里水运省内航线主要是往嘉兴和宁波两个方向，衢州港腹地及周边省市地所需的煤炭、水泥、矿建材料、集装箱均可通过水运方式到达杭嘉湖、江苏、山东等地。衢州地区出产的砂和石料，到2020年开发总量在500万吨左右，外贸集装箱生成量约30万标箱。如果走水路，将大大节省成本。衢州巨香食品公司负责人算了一笔账，他们的生产原材料面粉主要从山东济宁通过公路运输，每吨运费在220元，如果通过水运，光生产原料物流成本就能节省一半左右。
在金华，这里出产的矿建材料主要是砂和石料，集中在东阳江、武义江流域，可通过水路运输运量约1500万吨，年水泥年产量约1600万吨，目前水路运输处于空白，一旦条件具备，水路运输和公路相比有较大优势。
既辐射浙西，也融入长三角。嘉兴已基本形成以京杭运河、杭申线、杭平申线、湖嘉申线、乍嘉苏线等干线杭道和东宗线、嘉于硖线等连接线为主骨架的高等级航道网，并与长湖申线、杭湖锡线、钱塘江等相互贯通，和浙北、苏南、上海等周边地区共同构成了发达的长三角地区内河航道网。
毋庸置疑的是，随着嘉兴加快推进海河联运建设，海河联运潜在优势转化为发展优势，成为促进嘉兴经济发展的新引擎。与此同时，嘉兴水运将不仅串联浙西促进山海经济发展，并高质量融入长三角一体化，带动长三角协调发展。
新的征程已经开启，让我们期待更加辉煌的明天！
