4月18日，据新华社报道，埃塞俄比亚航空集团CEO Tewolde Gebremariam（特沃尔德·加布雷马里亚姆）表示，公司在考虑采购中国制造的C919飞机。
这一发声距离埃航坠机事件过去了一个多月。外界在为遇难者哀悼的同时，坠机事件造成的影响也成为业界关注的话题。此前的4月5日，波音CEO公开发声，提到埃航和狮航两次坠机事故中，机动特性增强系统（MCAS）因为错误的迎角信息输入而被激活。
在这样的背景之下，波音在全球民航市场格局中的地位会发生怎样的变化，这会给国产大飞机C919带来怎样的机会，成为业界关注的话题。
短期内或将为C919带来机会
据央视新闻客户端消息，针对3月10日埃塞俄比亚航空公司波音客机坠毁事故，当地时间4月17日，埃塞俄比亚航空公司首席执行官特沃尔德·加布雷马里亚姆表示，目前已经开展支付赔偿金的工作。
另一方面，也在跟进DNA鉴定工作，把已经收集到的遇难者DNA样本，送往英国进一步鉴定。3月10日的空难发生后，埃航停飞了4架波音737 Max 8型飞机，对于其他未交付的波音客机订单，加布雷马里亚姆表示，将在波音公司给出最终的解决方案后，再行评估。
此外，4月18日，据新华社英文报道，加布雷马里亚姆表示，公司在考虑采购中国制造的C919飞机。
事实上，C919客机，早已经获得了全球多国的垂青和期待，目前，C919客机的订单数量已经达到815架，美国通用电气金融航空服务公司、德国普仁航空、泰国都市航空均对C919客机投去了橄榄枝。而在本次坠机事件发生后，C919未来是否能够获取更多订单也被外界关注。
民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，从目前的情况来看，C919还是存在一定机会的。林智杰称，从目前事故调查的情况来看，波音737max飞机的安全系数相对波音737NG低一些，由于两次的事故发生，乘客对于相关机型也产生了一些不信任感。未来的订单数量和发展走向还取决于波音的软件升级情况。在这样的背景下，会有一些航司把目光投向C919，但同样其安全系数也需要反复验证和证明，在自身的技术非常成熟时推出市场。
C919还有很长路要走
在加布雷马里亚姆发声之前，据媒体报道，今年3月，中国商飞上海陈列室迎来了一位特殊的客人——埃塞俄比亚驻华大使特肖梅·托加，埃塞大使在商飞上海陈列室参观了C919和CR929的驾驶舱和客舱模型，并将这次参观的照片发布在了社交媒体上。
中航证券相关研报显示，2019年至2022年即将入市的民用机型包括波音777X、MC-21、E-jet 175/195等。我国自主研制的C919正式入市之后，也将对民用航空市场格局产生一定影响。
2018年底，第三架C919在上海浦东机场成功首飞。在适航审查上，中国商用飞机有限责任公司副总经理、C919大型客机总设计师吴光辉表示，C919将通过中国民航和欧洲适航当局进行联合审查，确保飞机达到最好、最安全的状态。此前，中国民用航空局(CAAC)于2010年受理了C919型号合格证申请。2016年，欧洲航空安全局(EASA)受理了C919型号合格证申请。
对此，一位航空公司技术人员对《每日经济新闻》记者表示，短期内，随着波音相关机型的坠机事件，会有一些航司将目光投向C919。但长期来看，C919的发展后还有很长的路要走，我国的C919生产速度相较于已经很成熟的客机来说，还是有一定差距的。
不论是在核心零部件的技术上的突破，亦或者年订单数量的扩张，C919都还面临重重考验，需要不断更新迭代技术适应市场。
除此之外，我国和俄罗斯合作成立的中俄国际商用飞机有限责任公司，也正在研制全新的远程双通道宽体客机CR929。等这款全新的大飞机研制成功后，未来是否会影响全球航空格局，还需要进一步观察。
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