|
近日，在美国召开的美国塑料工程师协会车用热塑性聚烯烃会议上，福特汽车公司的排放专家Mark Polster发表讲话称，整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质。福特专家此番言论将汽车车内空气污染问题再次推上了风口浪尖，同时福特的专家也提及了在中国和韩国对空气质量评测标准相差很大。  Polster表示，目前大部分国家的汽车制造商都有自己的一套测试体系，用来检测在汽车生命周期不同阶段的挥发性有机化合物，而缺乏标准化的方法。举例来说，韩国在车辆保持密闭状态后2小时进行测试，中国则是16小时。此外，同一辆车，是在工厂下线后马上测试，还在经销商门店放置2个月再测试，是放在户外还是遮蔽处后测试，得到的结果都有很大差异。Polster坦言，就连福特的众多测试中心在测试时间和方法上也有不同的说法。 “我们希望立法机构知道在这方面存在很大差异，而且根据不同的测试方法会有明显的变化。”Polster说道，整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质。 据记者了解，美国环保局要求汽车制造厂使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额的罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。这一做法有利于汽车行业从源头有控制可能产生有毒物质的来源。 但在汽车工业刚刚起步的中国市场，法律与法规的缺失使越来越多的消费者开始担心车内空气污染对自己造成的伤害。目前我国仅有一部参考室内空气质量标准制定的车内空气质量指南，仅为推荐标准，缺乏法律强制效力。消费者即便通过权威机构获得车内污染的证据，也很难指控汽车制造商。此前更有媒体指责一些跨国汽车制造商在中国有意降低车内材料标准降低成本，造成严重的车内空气污染，对中国消费者的健康造成伤害。鉴于监测方法的复杂性，中国可参考美国做法对原材料进行严格控制，并加大惩治力度。 |
