□本报评论员吕志雄
中新网刊发一组照片，展示5月6日“摩的”占领郑州一立交桥桥下的情景。报道说，在郑州的一些商场和医院门口，“摩的”扎堆揽客，“占领”公交站、商场和医院门口、十字路口，导致车辆通行不畅，不少市民呼吁相关部门尽快规范“摩的”运营，莫给城市“添堵”。
其实，“摩的”最大的危害还不是“添堵”，而是造成安全隐患。国家对电动车定有标准，比如设计最高时速应不大于20km/h、整车质量应不大于40kg等。大量“摩的”无论是速度，还是质量都明显超标。突破标准，就突破了安全的红线。有统计表明，郑州市有200多万辆电动自行车，每天平均发生交通事故130余起，这中间肯定有“摩的”的“贡献”。
然而，就郑州市实际的交通情况来说，行动像风一样自由、安全像纸一样脆弱的“摩的”，还是整个城市交通有效的补充。不少人都有这样的经历，等公交迟迟不见来，打的打不到，面对拥挤的道路，算着办事的时间，这时候一旦有个“摩的”过来，吆喝一声，就会禁不住诱惑，不顾安全，跨上“摩的”。公共交通体系的不完善，城市道路建设正处于进行时，市民对“摩的”有需求，“摩的”自然有生存空间。
从安全考虑，“摩的”让人恨；从交通需要考虑，“摩的”真救急。爱亦难，恨亦难，在安全与出行方便的两难选择中，小小“摩的”，考验着城市管理者为民的责任心、治理的智慧。
对此，有些地方采取一禁了之的办法，像深圳禁摩限电，但效果并不理想，不说极大影响当地快递业，影响市民出行，仅是来自舆论的压力就让城市管理者承受不了：有人斥其懒政，公共管理低能；有人指责其不顾民生，只顾脸面。然而，如果对“摩的”不管不问，任其发展，为一时的交通方便而付上安全甚至生命的代价，这不也是一种懒政吗？
有一种说法看起来很完美，拓展公交车覆盖面，增加出租车运力，完善道路交通体系，就能釜底抽薪，从需求上扼制“摩的”。但这听起来更像一个神话，对像郑州这样时见建筑工地的城市来说，却是远水解不了近渴。当然，这也是一种好思路，治理“摩的”，功夫在“摩的”之外。
从大处着眼，城市每一次交通改造，都要充分评估其影响力，先行拿出交通预案，尽力解决交通拥堵的问题。从管理方面说，加大管理力度和处罚力度，禁止超标“摩的”，处罚违章“摩的”，真正用交通规则约束住“摩的”，才能最大限度地减少交通事故，保证市民出行安全。从细处说，要灵活调度有限的交通资源，比如增加公交区间车。像郑州市因农业路改造，经三路与农业路交叉口就变成了一个“关口”，车都卡在那里。如果增加公交区间车，避开“关口”运行，出行会不会方便一些呢？
办法总比困难多，关键看管理者有没有责任心，有没有处理两难问题的智慧。
