进入21世纪以来，各国空军对于自己未来的机队组成都有了新的思考。本周这方面的新闻比较密集。一方面，周末前，美国空军宣布其开始对F-15C/D机队进行延寿和改装，计划2020年完成首架改装，改装后的F-15C/D战斗机将服役到2045年。同时，印度空军也宣布了新的竞标要求，将开始寻求替换其已经超期服役许久的米格-21战斗机，新机可能将在JAS-39和F-16 Block70当中选择。
在未来相当长的一段时间内，世界各国，包括中国空军从数量上讲，属于当家主力的依然是各种四代机及其改进型。
最近国内新闻场内最热闹的自然是歼-20可能去珠海航展的传闻，以及杨伟总师的职务变动引起一波新的猜测，连某邪教“新闻”网站都跑出来说，“歼-20遇到重大问题，总师去职”。
杨伟总师的新任命，究竟怎么样，大家可以等着看，绝对不是坏消息。
歼-20即将首次亮相，但有人却在传杨伟总师的谣言，而且谣言还发酵得有鼻子有眼……真不知道信谣传谣的这些人都是什么心理
另一边，每次说歼-20就要说发动机，我再强调一次，歼-20量产型用的是AL-31FM2发动机，该发动机的性能足以确保歼-20飞行性能的第一阶段设计目标。很快大家就可以在珠海航展见识装备这种发动机的歼-20的卓越飞行性能。
中国不需要引进俄制AL-31F-117S发动机来装备歼-20，因为AL-31FM2发动机的性能与之基本相当。
此前有军内人士在文宣场合说国内90%战机采用国产发动机——那是说飞机型号数量，而不是说飞机装备数量的比例。读者可以自己去算算就知道此言不虚，然而也没什么意义，属于典型春秋笔法罢了。
目前值得关注的重点是涡扇-15是否已经开始在伊尔-76发动机空中试车平台上进行试飞，至于装上战斗机，那是今后的事情
涡扇-15发动机，从笔者看到的一些资料来说，目前已知的是该型发动机正准备进行飞行试验台试车（挂在伊尔-76平台上进行试飞），且已有多个改进型也进行了试车。可以说研制进展顺利，不过距离上战斗机，还有一段路要走。
歼-20和歼-10B/C用俄制发动机，不代表国产发动机遇到了什么不可克服的问题。事实上，现在涡扇-10发动机及其改型研制顺利，采用该型发动机的战斗机目前已经是我军的重要作战力量，而且在自由空战中表现出色。其实从2014年开始，“太行”就基本可算“终于行”了。
国产涡扇-10的推力性能并不差，但因为其基础设计上的一些无法改变的问题，以及早期的声誉问题，至今只有沈飞制造的系列双发重型战斗机使用。（可能因为歼-20战斗机的原因，成飞和沈飞在网友口中的声誉可谓是一边倒，但成飞为什么不讨某些领导欢心呢？看看他们在这件事上的作风便知）。
歼-10B/C装着俄制发动机入役了，最终只有一架歼-10B战斗机使用了涡扇-10。
涡扇-10虽然可靠性问题得到了解决，但其设计之初“东拼西凑”，最后变成在模仿美制核心机基础上加上模仿俄制外围组件，导致匹配性不佳，操纵“泼辣性”无法满足歼-10B/C的要求。最终成飞宁可用已经导致2次坠机事故的AL-31发动机，也不用涡扇-10，就是因为这个原因。
我军装备的第一批歼-11B战斗机采用了俄制AL-31发动机，但却没有在金头盔自由空战竞赛中长期霸占冠军——原因是后来不让他们去了……优势太大
歼-11B拦截美军P-8
当然，涡扇-10发动机并不是性能不堪用，使用了该型发动机的歼-11B在“金头盔”比赛中也表现出色，而且海军的歼-11B还在2014年跑到P-8头上玩了桶滚。可以说该机的表现已经为涡扇-10正了名，太行，已经很行了。只不过只有真正完全自主设计的新一代发动机才能彻底克服涡扇-10从娘胎里带出来的某些先天毛病，问鼎世界最先进水平。
最近有“爬墙党”拍摄的照片显示，许多歼-16战斗机停放在沈飞生产基地的停机坪上。有消息指出，这些其实并非新生产的战斗机，而是已经列装部队又返厂等待改装的型号。
传闻称，歼-16现在采用的有源相控阵雷达技术较老，将全面更新成中电科某所研制的全新型雷达，据称这部雷达是当初竞争的时候因为技术过于“前卫”而落选的型号。消息称，研制单位已经为换雷达做好了准备，歼-16换装新型雷达能够较快完成。作为我国未来重要的双发双座重型多用途战斗机，歼-16的未来依然光明。
2009年，歼-11B碰上了“菊花残”，2011年这个问题才基本得到解决。
由于雷达性能未达设计指标，首批歼-16正在回厂更换新型有源相控阵雷达，当初选择雷达型号的时候过于保守导致了今天的尴尬。不过这次问题解决的速度应该会比歼-11B解决发动机问题要快
不过，这个当年被认为过于“前卫”的雷达的相似型号其实大家也已经耳熟能详，就是出现在不久前去稻城亚丁机场试飞的歼-11D的雷达。
消息称，歼-11D可能近年内就要装备部队，届时我国空军两大王牌师将分别装备苏-35和歼-11D。
苏-35装备解放军的日期日益临近，俄方最近谈起该机，说向中国交付的首批24架苏-35将全部采用与俄自己相同的座舱显示系统，显示器上将全是俄文。稍后他们还解释，说这并不是因为俄罗斯的显示器差，显示的中文不清楚，而是因为屏幕上显示的信息量太大，用中文会显得太小……
苏-35的俄文座舱界面难以中文化，其实背后反映出的还是俄国航电系统设计的思路问题，这飞机依然只有高手才能发挥出其全部潜力
门户之争世界各国航空工业界都有，也不光是中国独家的问题。某种程度上，苏-35发挥的或许可以说是所谓的“鲶鱼效应”，没有苏-35，歼-11D就不一定是今天这个样子。
然而中国空军电子系统更复杂的歼-20、歼-11D也没听说要改用英文显示啊。
或许，这只是因为俄罗斯在信息融合和座舱界面优化方面还有差距，只好把大量信息只进行较简单的处理后就堆在飞行员面前吧……
这么说来，苏-35还真是一种让人很纠结的飞机——这玩意依然是典型的俄罗斯思路，高手手里可以很厉害，菜鸟则只能发挥出最基本和简单的功能。
我国最初引进的苏-27航电系统继承了苏联/俄罗斯航电系统傻大黑粗的特点，体积重量大，技术指标虽然不差，但实用表现就不如西方同类系统。
在拒绝了俄罗斯本世纪初提出的苏-27SKM航电升级方案后，我国研制了歼-11B战斗机，该机的雷达、电子系统全面升级。但应该说，研制歼-11B的时候，其实还是略显保守。该机的航电系统可能相当于西方国家90年代主力机型的水平。
相比之下，苏-35的航电在一些关键参数上比歼-11B的航电领先。
据透露，歼-11B的雷达对典型目标的截获距离比歼-11也就是苏-27SK的雷达增加了不到50公里，勉强满足新一代霹雳-15导弹最大射程需要。而苏-35的雷达，据俄罗斯方面的说法，对同类目标的截获距离竟然可达400公里，比苏-27提升3倍多。
当初，印度的苏-30MKI飞机就曾在与美国联合演习中暴露出雷达视距虽远，但远距离跟踪目标不稳定等缺点，导致其标称的超远探测距离没有实战意义。苏-35究竟如何，我们自己装备了才知道。
可以说，我国现在有比苏-35更好的航电系统，但这个优势具体到歼-11B上，至少主要参数上没有体现出来。这也体现苏联/俄罗斯航电系统和中国现代、西方航电系统思路的区别。俄国人在总体技术水平上落后的前提下，总是能有一些独到的制胜策略。
这也就使得中国空军对采购苏-35有了一定的兴趣，至于俄罗斯和一些外媒常常吹嘘的117S发动机，反而不是重点。但对苏-35的电子设备感兴趣，绝非表示中国的电子技术还不如俄罗斯，顶多能说歼-11B的部分重要设备关键参数不如苏-35的纸面数据，引起了中国空军的兴趣。
当然，反过来空军采购苏-35，也刺激了中航工业，于是歼-11D战斗机的研制进度得到了加快，且在航电系统选择上更加“激进”——如今才有了这次歼-16的雷达也终于和歼-11D殊途同归的故事。
有消息说，中国空军第一批装备歼-11B的部队将把他们手里安装AL-31F发动机的早期型歼-11B移交出去，首批装备歼-11D；同时，曾去泰国联合演习的另一支王牌部队将首批换装苏-35。不远的未来，中国空军的自由空战将很有看头。
上周还有一个消息值得一提。据报道，空军订购教练-10高级教练机的数量从80架提高到150架，这差不多就是未来解放军空军航校的半壁江山了。再加上歼教-9，我国空军航校的高级教练机基本上就可以完成换代，全部淘汰歼教-7飞机。
教练-10和歼教-9将构成中国空军高级教练机的主体
解放军空军未来教练体系据称将从现有4级3机体制转为3级2机。新研制的教练机将可取代现有所有初、中级教练机，在飞过此型教练机后，就直接上歼教-9和教练-10进行高级飞行训练。
俄罗斯继续研制雅克152飞机的同时，中国空军已经否决了与之同源的初教-7。将研制一种新教练机，同时取代现役初教-6和教练-8，照此推断，这可能是一种新型的喷气式教练机。由于新机是全新研制，而教练-10和歼教-9都不具备安装着舰钩的可能，所以或许新机还要考虑舰载教练机的需求，具备阻拦着舰能力
空军维持现有的教练机航校装备规模，意味着未来空军战斗机总数不会大幅度削减。换句话来说，解放军将可能用第四代、第五代战斗机，按数量1：1的方式替换更早期的战斗机。
这意味着近2000架的四代机装备规模；同时，还可能装备数百架歼-20。这样的一支空军，在2025-2030年前后全部成型，究竟算是世界第几呢？
