由东莞大道、环城西路、三元路、宏图路所围合形成南城国际商务区是东莞白领聚集最多的区域，这里的房价及房屋租金相对较高，为降低居住成本，不少上班族会选择在商务区周边或更远距离的地方租房。他们当中不少人，早晨花费1个小时甚至更长的时间，乘坐地铁或者公交从各个镇街到这里来上班，怎样到达地铁站或公交站也成为一大问题。（腾讯房产东莞站原创 作者：肥燕）
走在上下班走在大街上，总能看到上班族用各种各样出行方式以应付这尴尬的“一公里”。
为省去上班公交线路接驳及等车、塞车的麻烦，部分上班族索性放弃公共交通工具，而选择更加快捷简便的出行方式。
住在万江新谷涌社区的小陈，原本每天需要走10分钟的路到人民医院公交站，坐2路车到体育路口站下车，再走15分钟到公司上班。约10公里的上班路程他需要花大半个小时，还不算等车跟塞车的时间。“公司八点半上班，我每天七点就得起床上班。”小陈说，有时候碰上下雨天车晚点，他还得打车上班。
在同事的建议下，上个月，小陈花一千多块买了一辆自行车，开始骑车上班。“这样来回大概1个小时左右，既能锻炼身体还能省下更多时间做自己的事情。”小陈说。
除公交外，地铁也是东莞上班族较为普遍的上班工具。今年5月份东莞地铁2号线开通以来，因其快捷、准时、舒适等优点，成为很多市民出行的首选。然而，乘坐地铁上下班的市民，只有一小部分住在地铁站附近，而大部分人居住在离地铁站1公里至3公里的地方。
接驳公交太费时，打车不划算，走路又有点远，这群以地铁为主要交通工具的上班族同样遭遇从地铁口到家门口“最后一公里”的尴尬。
上班时段，路上不乏行色冲冲的上班族。对于赶时间的上班族来说，每天从地铁站狂奔到办公室的最后一段路是最着急的。
为省时、省钱，部分上班族选择电动自行车或者电动平衡车作为地铁接驳工具。
使用这种新型交通工具的多为年轻上班族，尽管电动自行车、者电动平衡车没有路权且存在安全隐患，但因其外观时尚、体积小巧、使用便利，依然成为很多人解决日常上班“最后一公里”的主要方式。
对于赶时间的上班族，网约车和计程车也是其中一个选择方式。在东莞地铁2号线沿线的多个地铁站，不少网约车、计程车在路边等客。其中，地铁鸿福路口站A、B出口是网约车、计程车拉客最密集的地方，如今尽管地铁口与马路之间用铁栅栏隔离起来，但依然可见四五辆网约车、计程车一字排开。
为了改善地铁“最后一公里”的问题，东莞有关部门也做了尝试。地铁鸿福路口站A出口附近，设有自行车停车架，很多骑自行车或电车接驳地铁的市民将车锁在停车架上。“我是早上骑过来的，一直锁在这，晚上下班可以直接骑回去。”在第一国际上班的小李告诉编辑，他住在下桥村，离2号线下桥站大约1.1公里，从地铁站走回家要20分钟，骑车的话能节省15分钟。对于每天“地铁+自行车”的出行组合，小李感到很满意。
在接驳公交线路方面，今年中旬的《东莞市公共交通规划修编》透露，东莞将新增22条公交线，而在鸿福路站、东城站、人民医院站等热门地铁站点附近还将新建14个公交枢纽，并配置更多公交线路和公交站。
而12月16日，“橙色风暴”席卷东莞。地铁2号线旗峰公园站公共自行车接驳系统试点项目正式投入试运行，为离地铁站还有一定距离的上班族出行提供了方便。
据了解，该项目将配置自行车1200辆，辐射周边14平方公里的范围，设自行车租赁点23个，其中居住类站点5个、工作类站点6个、休闲类站点4个、商业类站点3个、交通类站点5个。
作为公益性项目，租车费用一小时内免费，超过1小时，每小时收费2元。为了与轨道交通无缝对接，市民办理“东莞通”卡即可租车。为了防止损坏和丢失，市民首次租车时，需要进行实名认证并交纳300元的押金。
上午九点钟，位于鸿福路口地铁站A出口的公共自行车租赁点零零散散地停放着十余量自行车，大部分自行车均已被借出。被在问及是否会选择公共自行车代步时，多位上班族表示，他们也想骑自行车代步，但这种公共自行车停放和取用不灵活只好作罢。另外，东莞不少道路都没有设置专用的自行车道，在机动车道或人行道上骑车总感觉不安全。
事实上，东莞公共交通存在的盲区的问题早就存在，尤其是在短距离内打车坐车还不如走路，走路又相对费时，东莞堵车现象日渐严重的状况下。上班族用各种方式来应对没有公共交通覆盖的“最后一公里”的同时，部分道路的过街设施及非机动车辆道路的严重缺失；自行车、电动车挤压人行道等问题也越来越突出。如何真正弥补这“最后一公里”的缺失，依旧是一个难题。
