本报讯(记者鞠頔 通讯员叶洋 赵福武)再过几个月，武汉长江大桥将年满60周岁。昨日，武汉铁路局武汉桥工段发布的“体检报告”显示，目前全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力、可抵御10万立方米流量和5米流速的洪水、可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁和8个桥墩无裂纹、无弯曲变形，百万颗铆钉未发现松动，全桥无重大病害。
武汉长江大桥是我国建造的首座公铁两用横跨长江的钢梁桥，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，桥身共有8墩9孔。1957年10月15日建成通车以来，这座大桥虽历经7次较大洪水、77次轮船撞击，但至今仍十分健康。
60年来，武汉长江大桥虽未伤筋动骨，但仍做过一些修补。85岁高龄的中铁大桥局高级技术顾问、原副总工程师刘长元透露，上世纪六七十年代，这座大桥的钢梁曾被一艘船撞弯。当时，双线铁路一线被迫禁止通行，另一线限速通行。技术人员花了几个月时间对桥梁进行大规模维修。2002年以及2016年武汉马拉松比赛开始前，有关方面对这座大桥做过破损路面修复并进行刷黑处理。
长江日报记者了解到，目前武汉长江大桥每天通过火车300列左右，平均不到5分钟通过1列；每天来往汽车10万多辆，平均每分钟约有70辆汽车通过。
武汉铁路局武汉桥工段相关负责人介绍，每年全国铁路运行图大调整时都会对武汉长江大桥做一次体检，但一般只对下层铁路桥或上层公路桥进行单独检测。1957年大桥通车前，曾在苏联专家帮助下进行过公、铁两层全面检测。从1967年开始，几乎每10年对大桥进行一次体检。最近一次大规模体检是在2015年，桥梁专家将400多个电子芯片粘贴在大桥公、铁两层的关键受力点上，通过静载实验、脉动试验和动载试验，将芯片监测到的数据实时传回数据采集中心。
1993年5月28日，曾担任武汉长江大桥苏联专家组组长的西林再次受邀登上大桥。参观后，他对随行人员说：“武汉长江大桥设计一流、施工一流，养护也是一流的。大桥的使用寿命至少要延长100年。”
“武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年。如今，虽然已经过去60年，但它仍处于‘壮年’。我们打算通过科学养护，让它的使用寿命延长到150年。”武汉桥工段车间主任黄伟对大桥的健康状况充满信心。
