（档案照）
一旦陆路交通管理局批准，SMRT可能完全撤出德士行业，或持有Grab接手后的德士公司部分股份，日后专注于经营地铁与巴士服务。
SMRT目前共有约3400辆德士，是继康福德高和得运（Trans-Cab）德士后，车队规模第三大的德士经营者。
Grab和SMRT受询时都不愿透露具体详情，只表示不会对市场传言或揣测加以置评。
两家公司自去年4月开始建立合作关系，SMRT德士成立的独资子公司“跨越”（Strides）私人出租车公司，与GrabCar展开一年独家合作，让旗下司机使用Grab应用接载乘客。
上月中，SMRT也宣布与Grab合作，让德士司机使用Grab作为专属召车平台，两家公司也合作为电召德士实行按需求而定的动态计费。
值得注意的是，除了SMRT，Grab也同另四家德士公司得运、宝威（Premier）、百胜及宏达同（HDT）电动德士合作实行动态计费。这五家公司的车队共计约1万零600辆，占德士总数将近四成。
要是Grab获准经营德士业务，它在私召车服务和德士业的市场占有率将进一步扩大，但是与其他德士公司的合作可能出现利益冲突。
号称东南亚最大召车平台的Grab，2013年10月开始在本地提供第三方预召德士服务，隔年推出GrabCar私召车服务。
这几年来，它的财务实力持续增强，它去年9月宣布，获得7亿5000万美元（约10亿2200万新元）的股权融资，市场估计Grab的估值已超过30亿美元。
面对私召车服务的激烈竞争，德士公司有更多车队租不出去，去年德士平均空置率进一步恶化至6.2％，高于前年的4.2％。
SMRT是在2001年与八达控股（TIBS）合并，成为本地第一家结合地铁、巴士和德士的多元交通业者。
它的德士数量原本排在康福德高之后，但在八年前被得运超越，退居市场老三的位置。
SMRT完全转为轻资产运营模式
近年来它的德士业务也不太赚钱。根据去年8月公布的集团2017财政年首季业绩报告，由于出租车队缩小、维修与保养费增加，SMRT德士的营运盈利下降约18％，至450万元。
淡马锡控股去年以近12亿元全面收购SMRT，把它私有化。而淡马锡控股旗下创投公司祥峰投资控股（Vertex Venture）则是Grab的投资者之一。
SMRT自去年10月31日在新加坡交易所除牌后，相信正在整合业务，早前就有市场分析师建议它把德士业务分拆卖给私人企业经营。
一般相信，SMRT通过把德士脱售给Grab，便可完全转为轻资产运营模式，更专注于改善地铁和巴士服务。
去年10月起，SMRT已过渡到新的地铁融资框架，以约10亿元把地铁列车和信号系统等资产脱售给政府。
它所经营的三个巴士路线配套（77条路线）也从去年9月起改用新的发包经营模式，获陆交局提供超过18亿元的服务费，但所收取的车资收入、巴士基础设施及车队则归政府。
