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海西晨报讯（记者朱加良)不到5个月时间，超过30万辆投放规模。共享单车爆发式的“野蛮生长”，给厦门城市管理和秩序带来不小的挑战。 近日，相关部门将厦门岛内四条道路列为示范路段，清理违停共享单车，并将被清理的共享单车数量纳入共享单车企业的信用考评标准，作为探索共享单车退出机制的依据之一。这无疑给一些重扩张、轻管理的共享单车企业敲醒了警钟。 在共享单车无序增长给城市带来乱停放等问题的同时，很多人可能会想起从2014年就开始布局建设的市政公共自行车。 共享单车进入厦门不到5个月的时间里，公共自行车过得怎么样呢？ [数据] 近3年岛内投放7600辆 作为岛内公共交通系统的一部分，岛内公共自行车首条线路———湖里高新技术园区示范线在2014年7月投入运营。 厦门市公共自行车管理有限公司工作人员向记者提供的数据显示，经过近3年发展，目前岛内公共自行车站点数量是435个，投放公共自行车数量为7600辆，办卡数量相较以往并无差别，用户使用情况也保持同等水平。根据此前的资料，岛内公共自行车办卡人数超过15万人，日均借车次数约有3.5万次。平均下来，一辆车每天使用次数为4次左右。 计划的发展永远没有变化来得快。从去年12月中旬共享单车进入厦门以来，目前厦门五个共享单车品牌的投放总数已经突破30万辆，且主要集中在岛内，数量是公共自行车的39倍。其中，ofo单车18万辆、摩拜单车6万辆、哈罗单车6万辆、小白单车5000辆、优拜单车2000辆。 [优势] 既省钱骑起来也比较稳 对于公共自行车的老用户们来说，它的优点是第一个小时免费。 住在中山公园附近的曾阿姨，使用公共自行车已经将近两年。每天，她从中山公园骑公共自行车到斗西路站附近买菜、办事，一天来回三四趟，十分规律。“骑这个一般十分钟以内就能到，基本上不用钱。” “共享单车我也骑啊。”曾阿姨打开手机，里面装了ofo和摩拜等多款共享单车APP。“共享单车比较方便，到哪里都可以。”她说，出行的时候，如果要去的地方有公共自行车站点，她就骑公共自行车；如果要去的地方附近没有公共自行车站点，她就会选择共享单车。 虽然在机场附近上班没有公共自行车停车桩，48岁的樊先生每周末还是坚持使用公共自行车健身。从2015年单位组织统一办了公共自行车卡后，他坚持这个习惯两年多了。“这个车骑起来比较稳，刹车也比共享单车好一些。”他的手机里同样装了一款共享单车的APP，上班的时候，只要不赶时间，他就从前埔北区的家坐BRT，再换骑共享单车去单位上班。一周下来，平均两天开车，两天骑共享单车，周末两天则骑公共自行车健身。“现在街上骑公共自行车的人好像中年人多一些，公司骑公共自行车的同事基本也都在35岁以上，年轻人好像更喜欢共享单车。” 樊先生对共享单车乱停放问题很反感：“骑是很方便，但骑完不能乱丢，这样也会把自己的品牌砸掉的。” [问题] “潮汐现象”成发展痛点 上下班高峰期，不少公共自行车租赁点“一车难求”，有时候又因没有空位，出现“一车难还”，公共自行车在部分热点区域的“潮汐现象”是其最大痛点。在共享单车进入厦门之前，这个问题已经让它流失了一部分用户。 31岁的小孟在软件园一家公司做软件开发，共享单车进入厦门前一段时间，他刚办了公共自行车的卡。“一开始，就想少走几步路。”但接下来的体验，让他在一个多月后就选择了退卡。 小孟说，每天早上，他从家里坐公交到岭兜二里下车，换了公共自行车骑到望海路16号楼下的点停车，这比平常走路能省下10分钟左右的时间。 本来心满意足地感觉可以早到公司，但是，一到停车点，却让他傻眼了。“停车桩都满了，陆陆续续还有人来了没地方停，只能站着干着急。”小孟说，有一次到站了没位置停，因为工作忙就先停在单位楼下，到了第二天才想起来，去还时被扣了10多元。 此外，在BRT前埔枢纽站—软件园一带的不少站点，还出现了不少停车桩故障，比如国贸新城站，42个停车桩，故障桩有21个。其中甚至有的故障日期显示是3月1日，两个月了还没修好。 [回应] 进一步提高使用者满意度 去年11月份，27岁的室内设计师戴先生办了一张公共自行车卡。4月27日上午10时许，他退掉了400块押金，5个多月的时间里，他骑公共自行车还不到十次。“有了共享单车，就不用了。”戴先生觉得，和共享单车比起来，除了免费，公共自行车没什么优势。 在天湖营业厅，连日来，记者看到陆续有一些市民到营业厅办理退卡。其中，27日上午10时许，一个坐席桌上就已经放了八九张用户的退卡单。 公共自行车公司工作人员告诉记者，最近确实有一些人来退卡，也有新办卡的，数量上基本持平。共享单车进入厦门市场后，增加了市民出行的选择方式，对公共自行车公司有一定的冲击。“我们现在要做的就是进一步提高使用者满意度，有了更多选择后，谁做得更好，谁就能吸引更多用户。” 对于公共自行车系统未来的定位和布局，厦门公共自行车管理公司称，未来，公司将不断提升管理服务水平，完善各类服务制度，提高服务质量。 专家建议 坚持有序运作 降低运营成本 “无序的要限制，有序的要继续支持，这是城市管理的智慧。”长期关注厦门交通问题的集美大学教授、交通专家林地球说，岛内就那么大，能容纳多少自行车，肯定有一定的极限值。现在共享单车无序扩张，已经给城市管理带来不小负担。 无桩不能无序。林地球说，共享单车为什么企业数还在不断增加？是因为它把无序的管理成本、环境成本转嫁到城市上去了，是政府在给它“擦屁股”，所以相对公共自行车来说，它成本很低。加之让它无桩停放，很容易为市民接受。 要制约共享单车，把无序制约住，它的成本就跟公共自行车差不多了，公共自行车的优势就体现出来了。 林地球说，公共自行车最大的优点是有序运作，得到政府支持。面对共享单车的冲击，公共自行车要敢于竞争，降低自身运营成本、降低押金、提供更完善的网点和更优质的服务，才能留住用户。 他山之石 改“有桩” 为“无桩” 3月27日，在中国城市公共自行车的发源地杭州，公共自行车运营方发布了城市“无桩公共自行车”。相关负责人表示，无桩公共自行车借鉴共享单车模式，对现有有桩公共自行车进行改造，达到既灵活又便于管理的目的。 新式公共自行车采用智能锁，可通过移动扫码租借。此外，虚拟电子围栏的应用，也使得公共自行车实现“无桩停放”。 |
