河南推动内河航运建设，发展临港经济，恰逢其时。7月7日，2017临港经济发展论坛在郑州开幕。此次论坛以“以港兴市、通江达海、联动发展”为主题，由中国港口协会、河南省交通厅、周口市人民政府联合主办。在论坛上，与会专家认为，枢纽城市面临代际更替，内陆枢纽将再次崛起。
在2000多公里的长江干线航运上，河南籍船东货运船舶运力排名第四。5000多艘河南船舶，累计约6万河南人，活跃在长江航运上。
以后，河南船员在长江流域的利益将获得更深层次保障。在论坛上，河南省交通运输厅航务局与武汉航运交易所签订战略合作框架协议，将实现资源优化组合，加强长江流域和淮河流域航运要素交流，促进内河航运产业协同发展。
根据协议，双方将依托武汉航运交易所船舶、货运、航运人才和航运知识产权四大交易平台，开展业务合作。同时，共同组建航运人才生源基地，在河南省区域内选取若干县（市）组织开展航运人才的招生招募。
近年来，发展临港经济成为国际经济发展的大趋势。所谓临港经济，就是经济活动在港口周边地区的聚集。
“枢纽城市面临代际更替，内陆枢纽将再次崛起。”此次论坛上，国家发改委综合运输研究所所长汪鸣说，枢纽经济的发展，是港口经济发展的重要内容，也是未来港口扩张的重要方向。
提及航运发展优势，交通运输部规划研究院副院长朱鲁存说，河南要接入更高等级航道网，河南境内的淮河、沙颍河、涡河、沱浍河、唐白河都具备此条件。
水运的优势有多大？周口市市长丁福浩举例说，以运输1000万吨铁矿石为例，从上海到周口的铁路运输费用大约14.88亿元，公路运输费用约34.96亿元，而从上海港走水路到周口港区，仅需大约5.37亿元。
根据计划，到2020年，河南内河干线高等级航道网基本形成。未来，河南临港工业服务功能更加完善、港口现代物流服务功能更庞大、内河水运与其他运输方式有效衔接、标准化适应性运输船舶推广取得显著进展，此外，还将完善内河船舶安全运营技术标准。
