记者从昨天召开的民航局7月新闻发布会上获悉，北京新机场航站楼钢网架结构顺利封顶，正在进行屋盖和玻璃幕墙安装，未来新机场将应用防霾新风系统等诸多新技术，而在综合交通、轨道建设等方面，将与雄安新区的规划和建设始终保持联动。
北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”，远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上，满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计，主要建设4条跑道、满足4500万旅客吞吐量的70万平方米航站楼。
“有不少旅客已经发现，在飞机飞过北京南部上空时，新机场的整体轮廓已经非常醒目了。”北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣说，今年3月16日航站楼混凝土结构封顶，共浇筑混凝土166万立方米；6月30日航站楼钢网架结构顺利封顶；目前航站楼正在进行屋盖和玻璃幕墙安装，计划于2017年年底实现封顶封围，进入内部精装修、机电设备安装等工作阶段。
除了规划设计层面上的亮点，新机场还引入诸多新技术。朱文欣说，新机场在室内设置了防霾新风系统，同时整体航站楼的绿色设计都按照较高标准开展。在智慧机场方面，新机场也能通过物联网技术、云计算和个人智能终端，为旅客提供交互式的设备应用，包括各种自助设备。
新机场距离雄安新区仅55公里。“在未来运行阶段，会更好地依托雄安新区带来的发展契机，跟航空公司一起，更好地把地面衔接、旅客服务工作前移。”朱文欣说，现在也在跟有关的地方政府积极研究地面交通规划，希望能够通过完善综合交通路网和轨道交通，为旅客提供更多的便捷。新机场会在未来的规划和建设中，结合国家战略的实施进一步完善分期建设方案。
“交通是雄安新区的基础支撑，也是先决条件。”民航局发展计划司副司长董法鑫介绍，雄安新区的综合交通体系目前在交通部统一的领导下、在京津冀交通一体化协调领导小组的领导下，正在跟雄安新区的总体规划对接，包括京津冀交通的规划和轨道建设方面都在对接。“可能今后会展现出一个雄伟的交通蓝图，其中新机场起到非常重要的作用。”董法鑫表示，新机场在综合交通、轨道建设等方面与雄安新区的规划和建设也始终保持联动。
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新机场终端管制中心开建
本报讯（记者 曹政 通讯员 李超）昨日，华北空管局终端管制中心工程在顺义区李桥镇开工奠基。
管制中心是京津冀协同发展重点工程，占地16万平方米，总建筑面积6.6万平方米，远期规划13万平方米。主要包括终端管制楼、管制训练楼、训练学员宿舍、动力能源中心及相关配套设施设备。计划2019年与北京新机场同步投入运行。
“管制中心工程是华北空管助推京津冀空中交通一体化的重要依托。”这位负责人介绍，建成后，管制中心将成为京津冀进近管制中枢。2019年投入运行后将为首都机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场的起降航班提供中低空进近管制服务。
