香港《南华早报》8月28日文章，原题：北京宏伟的电动车计划：看起来很美，但引擎盖底下是…… 2015年，北京宣布计划在2025年前控制全球电动车产业，并制定了目标：2016年中国汽车制造商将在国内市场销售50万辆电动车。果不其然，中国去年卖出了100万辆电动车，成为全球最大市场。仅从数据来看，中国好像迈上了通往宏伟目标的康庄大道，但深入挖掘就会发现，中国电动车行业的增长并没有看上去那么惊人。
电动车销售的迅猛增长得益于政府的大量补贴和激励。去年，中央政府为每位插电式混合动力汽车的购买者提供3万元补贴，为纯电动车购买者提供高达5.5万元的补贴。很多地方政府还会出台额外的激励措施。大量的补贴造成了市场扭曲。相对于大批出售的电动车，中国的充电桩极其短缺。购买者为获得补贴倾向于购买混合动力车，但在开车时只用常规的汽油发动机，这与其说减轻、不如说加重了污染。在高补贴率的激励下，中国169家汽车生产商几乎全都推出了电动车模型，但其中大部分车的技术含量低、质量差，在市面上很难销售。结果这种汽车的最大客户往往是支持厂家的地方政府。很多时候，这些车辆都被闲置一边，任其落满灰尘。
为纠正这些扭曲现象，北京宣布计划减少中央政府对电动车的补贴。从明年开始，北京将对国内汽车生产商实行严格的电动车生产配额。生产量超过配额的厂家将获得积分;若没达到配额的企业，必须从超过配额的厂家处购买积分来弥补缺口。这计划听起来不错，但它不太可能让中国实现控制全球电动车技术的目标。众多小的本土厂家将继续用低技术含量的旧电动车赚取积分，然后卖给合资企业等大厂家。大厂则会继续生产和销售中国消费者真正想要的、高利润高油耗的传统SUV。(作者汤姆·霍兰德，陈琳译)
