停车难成为政协委员关注的焦点之一，不少委员为破解停车难问题支招儿。有委员建议，对路侧占道停车实行分级管理，建立由政府主导的共享停车信息服务平台，对车位进行统一的信息化管理。
对路侧占道停车实行分级管理
市交通委去年8月发布的停车资源普查报告显示，本市居住停车缺口总量达129万。其中路侧占道夜间停车共计52万辆，而路侧占道车位只有7万个。中国石化北京化工研究院知识产权办公室高级工程师朱良委员说：“解决停车难和乱，首先要分清合规与违规，让违规成为极少数，才有可能对违规占道进行严格执法。”朱良建议尝试把现在几十万辆占道停车适度合法化，把目前的路侧占道车位大幅度扩充，根据调研分析情况规划数量。
朱良说，可以对路侧占道停车实行分级管理。比如有特殊需求又对拥堵影响不大的情况，例如学校商店附近不太妨碍行车的位置，可免费短时停车。但停车时必须开双闪灯，停车时间上限不超过15分钟，超过时间上限就转为收费停车。
朱良认为，还要每年对停车法律状态进行评估修订，或根据新出现的重大变化及时调整。
停车设施配置应更加精细
北京市建筑设计研究院有限公司副总经理郑实委员认为，停车位不够的原因，除了现有停车资源没有最大化地使用，还有一方面就是建筑物停车位配建标准不够精细化。
根据2015年的《北京市居住公共服务设施配置指标》规定，目前建筑停车配置规划指标是控制下限，公共建筑视不同类别按一定标准设置停车位数量，居住区则是根据住宅性质按户均配置。
“这种设定比较粗放，应该做到更加精细化。”郑实认为，应调整现有的停车配置指标规定，进行动态化的精细化管理。比如针对核心区和远近郊区不同区域、不同建筑功能性质、不同的公交发达程度等有所区分。如果所处位置靠近地铁站，周边的公交线路发达，这些地区的车位指标就应当减少，而相反在郊区或者公交相对不太发达的地方就应当多一些。
建设共享停车信息服务平台
民进北京市委今年的提案同样聚焦停车问题。提案中提到，实现“互联网+共享停车”，要调动全社会积极主动参与。
为加速停车设施的共享化步伐，提案建议，发挥政府的引导与主导作用，将“互联网+共享停车”纳入城市静态交通建设规划，通过出台政策、制定规划、提供财政资金等方式强势推动，必要时可成立专门机构对共享停车的发展进行专业指导、管理、支持和协助。
由政府主导建设共享停车信息服务平台，建立统一的、可以吸纳各类停车位信息的便捷、大信息量的终端平台，方便车主和业主使用。通过对备案的100万个车位和借助共享经济释放出来的新车位，进行信息化管理，实施全市车位共享的有效监控。提案还提出，鼓励企业先行先试。特别在收费、税务等难题进行试点，扶持重点停车企业做大做强。
郑实也对共享停车提出相关建议。“对于新规划建设的项目，实施小街区制，不设围墙。”他认为，单位停车场库的出入口往往设计在内部，可以在改造中，将停车场出入口与城市道路直接连接，方便外面车辆驶入、驶出。
