原标题：长江二桥长江隧道有点堵 驾车过江不妨选择这条 新路
家住徐东的夏女士每天上班都要用手机导航看看哪条路不堵。国庆节后第一天上班，她发现早晚过江，长江二桥和长江隧道都是红色状态，不得不小心翼翼排着队过江。然而，9日下班时，夏女士打开手机导航发现，过江有了新选择——长江公铁隧道，且位于武昌友谊大道的隧道口离她家不到500米。
其实，这条过江通道已于10月1日通车，但由于导航软件没有及时更新，很多人还不知道这条“新路”。武汉市交管局大数据显示，通车以来，该公铁隧道的日均车流量在2万左右，仅为设计通行流量的1/3。
二桥施工，全天“轻度拥堵”
10月4日23时起，长江二桥开始维修施工，原有的双向6股道，减少至双向4股道。国庆长假期间，由于大量市民出城，市内车流量减少，长江二桥、长江隧道的通行平稳。然而到了10月8日（国庆长假结束后的首个工作日），尽管投入了大量警力，希望分流过江车辆，但早晚高峰时段，长江二桥和长江隧道车流量仍较集中。当日，长江二桥车流量为10.2万辆，处于施工期间的饱和状态。
交管部门介绍，长江二桥施工前平均车速为47公里/小时，施工开始后，车速下降至39公里/小时，全天拥堵程度上升26%，处于“轻度拥堵”状态，每小时车流量达4500辆以上的时间段超过9个小时，而减少车道后的长江二桥实际通行能力只有4000辆/小时，因为长江二桥通行不畅，两岸的连通道路徐东大街和黄浦大街，拥堵也比较突出。
长江公铁隧道内踩着油门跑
与长江二桥的通行不畅形成鲜明对比的是10月1日刚通车的长江公铁隧道。
国庆长假结束，家住秦园路的郑先生周一上班前专门看了下手机导航，长江二桥和长江隧道都是红色拥堵状态，他隐约记得放假时有报道说长江公铁隧道已经通车了，但手机导航上，这条线路仍显示为“地铁7号线在建”状态，于是他还是按往常的习惯上了长江二桥，一路堵到单位。
9日早6时40分，郑先生为了留出堵车时间，他比往常早起了半个小时，再次打开手机导航，没想到导航提供了一条仅需20分钟到单位的线路，走长江公铁隧道过江。跟着导航进入隧道，郑先生发现里面几乎没有车，他一路没有踩刹车就过了江。
江岸区交通大队一中队民警姚珂告诉记者，长江公铁隧道开通以来，很多人并不知道这条过江线路，还是跟往常一样选择走长江二桥和长江隧道，而这两条过江通道长期处于超饱和状态，与长江公铁隧道隔着一个路口的长江隧道，日均车流量达7.04万辆，而公铁隧道日均车流量仅为2万辆左右，全天都很畅通。
长江公铁隧道能有效避开堵点
“市民对新线路都有一个适应和熟悉的过程，鹦鹉洲大桥和二七长江大桥等过江通道通车之初，也曾经历过类似过程。一般经过数月之后，车流量就会达到合理水平。”负责长江公铁隧道交通保障的江岸交警姚珂说。
他介绍，与长江隧道的汉口进出口拥堵状态相比，长江公铁隧道的汉口匝道正好避开了京汉大道和解放大道两个相隔很近、车流量巨大的红绿灯路口，不管是中山大道匝道还是澳门路主通道，进出都很畅通，几乎没有堵点。
记者驾车体验发现，与解放大道香港路路口的排队相比，澳门路的通行效率更高，车辆不需要等解放大道的红绿灯就可以直接进隧道，避免过江车辆堆积，有效缓解了解放大道和京汉大道的通行压力。
武昌方向的匝道将主线入口设在秦园中路，通行较为顺畅，而友谊大道上的匝道离长江隧道和长江二桥都很近，习惯走这两条过江通道的车主并不需要绕远路。
据统计，武汉长江公铁隧道10月1日开通以来，每天通行车流量在1万~2万辆，10月8日约为2.7万辆，与6万辆的设计通行能力还有较大差距。
交管部门表示，如果车主们能主动选择长江公铁隧道通行，既能节约出行时间，也可极大缓解长江隧道和长江二桥交通压力。（记者魏娜 通讯员李佳 武邦杰 杨凌云）
