历时1年，长途跋涉，日夜兼程，穿越过新城大桥、穿越过滹沱河道，长达3.4公里的地铁1号线二期工程东庄站——会展中心站区间隧道15日实现单线贯通。据悉，该区间连通石家庄主城区和正定新区，盾构隧道长度为当前河北省之最，同时，下穿滹沱河施工在河北省同类工程中尚属首次。
石家庄地铁 最长区间单线贯通
10月15日上午，随着巨大的刀盘旋转，带着古老滹沱河泥土芬芳的盾构机新鲜出洞，宣告着东庄站—会展中心站右线顺利贯通。
在1号线二期东庄站的盾构接收现场，记者了解到，1号线二期工程由中铁建华北公司承建，其中，东庄站—会展中心站区间长约3.4公里，为当前所有在建工程中最长区间，工程难度大，建设周期长，技术要求高。该区间采用盾构法施工，线路长且下穿滹沱河，在河北省同类工程中尚属首次。
东庄站—会展中心站区间由中铁十七局集团石家庄正定新区盾构分部承建，自2017年9月15日开工，两台盾构机先后由会展中心站始发，左右线同时掘进。始发后，盾构需穿越新城大桥及其匝道，施工风险较高，难度较大。为此施工方精心组织，优化施工方案，并应用了三维激光扫描监测，很好地解决了桥梁测点不易布设，人工监测操作频繁、人力投入较多，监测误差较大等方面的难题，加快了施工进度，并于2018年1月13日顺利穿越新城大桥。
下穿滹沱河施工
在我省同类工程中属首次
其中，跨河工程是更大的考验。而盾构机自4月20日开始掘进至主河槽，至6月17日，左右线盾构均顺利穿过滹沱河。
据了解，滹沱河主河槽宽约380米，日常河水深约3.5米，汛期河水深约5.5米，主河槽范围河底设置防渗层。盾构穿越段长约470米，下穿持续时间久，沉降控制要求高，施工防水难度大。
在盾构机穿越滹沱河施工中，考虑到下穿河流的风险比较大,石家庄地铁和施工方均安排了雄厚技术力量时刻关注。石家庄轨道公司工程三部副部长张拥军专门制定了事前预防、事中控制、事后应急系列多项控制措施，时时到现场检查督促落实。在施工方案优化上，张拥军和唐金会等工程师多次比对，最终确定了盾构机直接通过南风井的方案，减小了盾构机在南风井出土的外围影响，提高了效率，节省了工期。为盾构机长距离穿越滹沱河、掘进全断面无水砂层提供了技术保障。
据现场工作人员介绍，滹沱河地下盾构掘进范围内主要地层为粉细砂、粉质黏土、细中砂、中粗砂、卵石。穿越范围区间覆土深度约12.5米～14.8米。为确保施工安全，在穿越滹沱河施工过程中隧道采用配筋加强、防水加强型特殊管片并在盾构掘进过程中进行了克泥效径向注浆，在传统工法基础上，引入了高精度GPS河床长期监测技术。一系列的措施为本次长途奔波保驾护航。
在施工过程中，滹沱河管理处主动与轨道公司取得联系，将上游河道可能的泄洪、清淤等工作计划及时通报，保证施工提前做好安排。同样，在穿桥施工中也获得了正定新区管委会的大力支持，简化、快速办理施工手续。
1号线二期工程
有望在11月全线“洞通”
据悉，1号线二期工程线路起自1号线一期终点站洨河大道站，止于东洋站，沿秦岭大街、新城大道敷设，全长13公里，全部为地下线，设车站8座：西庄、东庄、会展中心、行政中心、园博园、天元湖、东上泽、东洋。其中换乘站2座，为行政中心站和天元湖站。
截至目前，已有5座车站实现封顶，分别为：东庄站、会展中心站、行政中心站、园博园站、天元湖站；已有3个区间实现双线贯通，分别为：会展中心至行政中心站、行政中心至园博园站、园博园站至天元湖站；1个区间实现单线贯通。与此同时，铺轨工作也已全面展开，截至9月底已铺设轨道左线完成3300米，右线完成3400米。
为加快施工进度，1号线二期工程建设“挑战不可能”，打破常规，全力攻坚，每日调度，压茬推进，确保24小时施工。在把“洞通”“轨通”“电通”重要时间节点全部明确的基础上，实现各工序与人员完美匹配、无缝衔接。
另外，1号线二期建设资源配置也达到了“顶配”状态，盾构机由原计划的5台增加到9台，铺轨基地由原来的2个增加到3个。
按照目前的里程碑计划，1号线二期工程将于今年11月实现全线“洞通”，计划于明年1月底实现“轨通”。然后同步开展设备安装、装饰装修、车辆调试等多项工作。
