原标题：大兴国际机场里的秘密 机器人 新能源停车专区 女性停车位
（图片来源：全景视觉）
经济观察报 记者 宋笛 大兴国际机场的停车楼主体已经封顶完工，2018年国庆过后，项目方进入最后一个阶段的建设，整个停车场项目预计将会在2019年7月验收完成。
停车场分为A、B两个部分，分布在大兴国际机场的南侧。从地下一层开始共计四层——地下二层将会是大兴机场庞大复杂的交通枢纽工程，包括公路、铁路、地铁等各个交通设施会在此处汇集，两栋停车楼在优化后总计能够提供4321个车位，从最近的车位走至航站楼仅有128米。
项目方已经决心将一系列智能化设备应用在这一新停车场内，包括但不仅限于AGV机器人、反向寻车技术等等。此外，包括女性停车位、VIP停车位、新能源停车专区等分类停车以及各类便民服务设施也将会出现在停车场内。
在带来更完善的服务之外，这些技术和理念的应用目的指向了效率的提高。作为中国机场停车领域的第一个PPP项目，大兴国际机场停车楼项目由首钢基金牵头的联合体中标，获得了25年的特许经营权。这也意味着，项目方需要考量自己的投资回报。
按照与大兴机场方签订的协约，首钢基金联合体需要负责投资建设停车楼B部分，同时还要支付特许经营费以及每年的租金、收益提成。联合体需要仔细考量项目中的每一个设计，这些设计需要为足够多的人群提供完善的服务和使用体验，并且还需要在这种服务中充分挖掘价值。
“这是一种完全不同的逻辑，之前的机场停车场是承包制，机场方需要为承包人提供费用，承包方本身并没有很强的动力去提高服务质量、提升工作效率，从而带来更多的收益；但是在特许经营制内，项目方是需要支付给机场方费用的，为此，项目方有动力去提供更好地服务，去提升效率”，项目负责人对经济观察报表示。
机器人、女性车位
在2020年的某一天，当你驾车来到大兴国际机场，你会看到两栋停车楼建筑分布在机场的南侧，涵盖地下的一层以及地上的三层在内，两栋停车楼总计能够提供4321个车位，从最近的车位走至航站楼仅有128米。
在一些停车区域，你可能只需要将车停在某一个停车场的入口，AGV机器人会自动过来帮你把车泊入车位，在要离开时，机器人也会帮你把车从密密麻麻的自动停车区移出，放至出口。
AGV机器人停车是大兴国际机场停车场将会采用的技术，在去德国走访时，项目组察觉了这一技术的潜力，两台AGV机器人就可以将车位的使用效率提高17%。
这仅仅是大兴国际机场将会采用的新技术之一，诸如反向寻车——驾驶人可以通过在反向寻车机上输入车牌号，寻找到车辆停放的准确位置——等新技术也将会被用在大兴停车场内。
“新机场的客流初期预计3000万，到2025年预计将达到7500万。按照机场停车位的普遍计算方式，一万客流对应一个停车位，这意味着大兴国际机场需要7500个停车位；但是由于大兴机场的公共交通系统非常发达，高速、地铁、城铁都会在地下二层汇集，因此我们总计优化到4321个停车位。这意味着我们也需要通过这种智能化提高效率，释放更多地空间。”该项目负责人对经济观察报表示。
在此之外，分类停车的理念也将会被普遍应用于大兴机场停车场内。按照目前的设计方案，大兴机场将会有网约车停车位、VIP停车位、新能源停专区、女性停车区等多种分类停车位。
其中，VIP停车区计划会与一些4S品牌店合作，为其车主开放；新能源停车专区则会集中放在一层夹层的位置（即二层楼），其中会装设有630根充电桩。
同时，在面积总计为20万平方米的停车场内会设有1万平方米的便民服务区——这些服务区将会提供零售、餐饮和汽车后市场服务。“我们会让它变得绿色、舒适、安全、便捷。”该项目负责人对经济观察报表示。
背后的商业逻辑
这些设计背后隐藏着商业价值的考虑。
以网约车车位为例，在此前的一些调研中发现，近年，机场停车场单车位的收入出现下滑，其主要原因即在于网约车的冲击。这也意味着如何处理好网约车停车的问题，将会影响停车场的整体收入。
新机场的方案是，专门在距离航站楼远一些的位置设置网约车停车位，在早期机场人流还不饱和的时候，这些车位使用率较低，网约车刚好可以填补该空缺。在目前设想中，这种停车位将以和网约车公司合作的形式实现。
新能源停车位也是如此，将新能源汽车停放在统一的空间内，一方面可以提高充电桩的使用效率；另一方面还可以提供一些与新能源车辆相关的服务，一些租车、分时租赁等商业模式也可以在这一层内实现。
通过智能化的手段，整个停车场的车位和价格可以进行动态调整，同时，提供车位的分类还可以进行差异化的定价。
停车费仅仅是其中的一部分非停收入。非停服务的项目将会变得极为庞杂和让人意想不到，从而带来其他部分的收益，在同样由首长国际——首长国际是首钢集团在港股的上市公司，首钢基金的停车场业务2017年后主要由首长国际负责运营——运营的上海机场停车场内，项目方还引入了娃娃机，一台每年能够带来上万元的收入。
国资停车产业布局
值得关注的是，参与大兴机场停车场建设运营的首钢联合体内均为国有企业。
大兴机场并非首长国际拿下的第一个机场停车场项目，目前首长国际还在运营贵阳、上海两地机场停车场业务，同时，其在成都、黑龙江、吉林三地分别成立了相关的产业基金，每支10亿元，其中社会资本与政府以1:1的比例出资，这些基金将会用来以类似的形式参与到当地停车场的项目中去。
国有资本参与到停车产业的热情源自于何处？一位国企相关业务人员对经济观察报表示，一些从事资源型生产的国有企业都普遍面临着转型的问题，在停车行业，国有企业具有各方面资源优势。同时，这个行业并不是一个复杂行业，国有企业能够更好的参与其中的运营。最后，各地的国有企业都负担一部分本地的社会责任，停车产业本身就可以为社会提供更好地服务，参与这些行业也比较符合政府对于国资的期望。“首钢毕竟是国有企业，它的社会责任和品牌价值较高，这是我们进入停车行业的一个优势；但是在运营中，我们也会考虑到这点，尽量能够平衡社会责任和商业价值，比如提供便民服务设施等”，该项目负责人对经济观察报表示。
对于停车产业本身的商业价值，他认为目前还是被低估的状态。停车资源本质是具有排他性的，在一个区域内能够提供的停车位数量是固定的，目前整体的停车费用还较低，未来依然有逐步提升的空间。
