据了解，2015年9月，中国汽车产销分别为189.43万辆和202.48万辆，实现环比增长20.63%和21.60%，产量同比下降5.64%，销量同比增长2.08%。其中，中国乘用车实现生产162.07万辆，环比增长20.75%，同比下降6.03%；销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。商用车生产27.36万辆，环比增长19.95%，同比下降3.23%；销售27.36万辆，环比增长11.20%，同比下降4.87%。1-9月，中国汽车产销分别1709.16万辆和1705.65万辆，产量同比下降0.82%，销量增长0.31%。其中乘用车产销1460.63万辆和1454.78万辆，同比增长1.49%和2.75%；商用车产销248.53万辆和250.87万辆，同比下降12.48%和11.83%。
显然，相比于今年以来连续5个月的销量下跌，中国汽车销量在9月以202.48万辆实现了实现了同比和环比的双增长。值得注意的是，这也是自今年1月、3月以来，首先实现销量突破200万辆的单月。其中，乘用车也实现了单月同比和环比销量的双增长。商用车销量虽然同比销量依然下降，但是实现环比增长。1-9月，中国汽车销量同样实现同比0.31%。的增长，其中乘用车产销均实现同比增长。可以说，中国汽车销量在9月实现了逆袭，取得了较好的市场表现。
然而，这是否意味着中国车市销量正式告别微增长或者负增长呢？常言道，是骡子是马牵出来溜溜，市场是最好的试金石，让我们依然来看中国车市截止到今年9月的销量表现。
其一、从整体销量而言，整体车市销量微增长或者负增长的局面并未从整体上得到扭转。9月中国单月车市确实实现销量增长，但是一方面同比增幅仅同比增长2.08%，堪称微增长。分开来看，乘用车虽然实现同比、环比的双增长，不过同比增长仅为3.26%。商用车的表现则更为不乐观，产销同比均下降。从1-9月累计销量看看，销量增长0.31%更得增幅更是微乎其微。乘用车虽然实现微增长，不过商用车下降则为双位数。可以说，从整体销量表现来看，9月中国车市只能说初步实现销量微增长，就此判断长远的止跌回升，恐怕还为时过早。
其二、从销量结构来看，除了SUV车型，其他车型表现依然不容乐观，乘用车销量结构未能得到改善。据了解，9月除了SUV车型)产销52.87万辆和56.65万辆，同比增长42.25%和58.79%。1-9月，产销413.51万辆和408.42万辆，同比增长45.38%和46.68%其他车系，则依然遭遇如同股市一片绿的局面。轿车9月实现产销产销86.08万辆和95.16万辆，同比下降21.25%和10.80%；1-9月产销817.94万辆和819.53万辆，同比下降10.73%和8.84%。MPV9月产销16.31万辆和16.13万辆，同比下降3.58%和4.09%；1-9月产销146.46万辆和142.29万辆，同比增长8.38%和8.23%。面包车9月产销82.71万辆和84.55万辆，同比下降19.99%和20.93%；1-9月82.71万辆和84.55万辆，同比下降19.99%和20.93%。从中我们可以发现，9月中国汽车销量虽然实现了微增长，但是在结构上除了依然火爆的SUV车型实现了强劲的增长，其他车系甚至包括之前风头强劲的MPV车型都在累计销量或者单月销量上遭遇滑铁卢。在这种下说中国车市或将实现止跌回升，多少有点难以立足之感。
言而总之，虽然9月中国车市得益于诸多救市政策、素有“金九”之称的9月市场旺季以及各大车企愈战愈烈的价格战等的支撑，实现了初步的微增长，暂时终结了连续5个月的销量下降趋势。不过，就此判断中国车市销量或将回暖或者止跌回升，还言之过早。
