新能源新技术是探索，也将会是一个市场优胜劣汰的过程。
财政部近日曝光了苏州吉姆西客车制造有限公司等5家新能源汽车生产企业意图骗取国家财政补贴超10亿元，个别企业已被取消整车生产资质。这也被业内称为打击新能源汽车骗补首次“亮剑”。
这次打假维护了市场公正，也传递了明确信号：新能源补贴的门槛越来越高，尺度越来越严。甚至大面积补贴的时代不再持续，到2020年以后补贴政策将退出。这就是说，现有的新能源补贴政策只是推动初期市场的发育，并且可能会有部分企业的新能源技术脱颖而出，落后产能将淘汰。
纵观世界，新技术产业都会面临这样一个“时间差”：通常政府大笔投入以推动相关行业研发新技术，并引导、刺激市场的接受。等到一定市场规模开始成型，补贴政策就开始收缩，或者退出，剩下的工作就移交市场来完成。认识到这个“时间差”的存在，企业就不能没有危机感。这个时候，把补贴当“唐僧肉”的想法看似骗国家，其实是骗自己，被市场淘汰的钟声就在身后响起。
政府的投入并非道德奖励，只是起到一个杠杆作用。补贴可能难以做到精确筛选，但也是必要的前期成本。新技术的研发到市场推广，总有个中间过程，不可能有了成果马上就收获市场，得容忍试错阶段。甚至一些国家、企业存储了大量技术成果，数年、数十年找不到市场，而一旦与新的产业需求匹配，一朝寻得出路，获得了巨额回报。补贴是必要的国家推动，不能理解为干预市场，但企业认真研发的动力和诚意也至关重要。
新能源汽车采取纯电力或混合动力为能源，具有显著的环保效应，被认为是颇具应用前景的理想清洁能源，这就让新能源企业的推广和使用具备了一定的环保色彩。另一方面，新能源技术的研发是企业转型升级的途径。但是，这项新技术由于使用成本和便利性等现实原因，与目前的传统能源汽车相比，尚不足以受到市场欢迎甚至大面积使用。这个困难可能是一个暂时的阶段性问题。政府在这里扮演的角色，就是分担前期推广成本，从多个方面为新能源汽车的使用提供利好，最终目的是帮助环保的新能源汽车被市场所广泛接受，而不是补贴某些企业，打破市场的公平竞争。
补贴的门槛越来越高，技术研发具备一定基础的企业将会获得更有针对性的帮助。新能源新技术是探索，也将会是一个市场优胜劣汰的过程。转型升级的今天，不能只看宏观大势，具体到每一个企业，也需要有忧患意识。像新能源汽车这样的战略性新兴产业，其实都会面临一些普遍的困境，可能保持现状是舒适的，但躺在“舒适区”并不会太长久。
事实上，在多项政策的叠加效应下，近年来我国新能源汽车呈现爆发式的增长，取得了显著的效果。据公安部交管局统计，截至2015年底，全国新能源汽车保有量达58.32万辆，较2014年猛增169%。包括补贴在内的一系列财税政策，需要得到更加精准的落实，以防被少数企业利用。在完成其使命之后，市场就开始接棒，那些真正在新技术应用领域具有优势的企业将站稳脚跟，获得更大竞争力。
