人们应以动态发展和包容的眼光来看待共享单车，也要给予其充足竞争的空间。
公共自行车，今年全国投放量“井喷”是大概率事件。曾有估算，仅摩拜和ofo两家企业，投放总量极有可能接近2000万辆。这场竞争不免让许多人心生疑问，“我们究竟需要多少共享单车？”(3月31日中国新闻网)
引发人们担忧的，有两个事实。一是今年3月，上海暂停共享单车在中心城区投放；二是行业人士对市场容量的算法，即每20到30人就需要一辆共享单车。据此估算，国内大概投放3000万辆单车的量就足够了。而现在只算摩拜和ofo的日产量，加上前面已投的百万辆，差不多再过半年市场就要饱和。这样的算法虽然粗略，但却不能说毫无道理。共享单车市场规模“天花板”问题由此引人瞩目。人们担忧的原因，在于可能造成的产能过剩与资源浪费。
人们对共享单车的担忧，肯定不是杞人忧天。但是，对于共享单车的发展，人们更应该相信市场的力量。不同于一些行业的产能过剩，共享单车是在市场的充分竞争中生长出来的孩子，它没有行政力量的支持与干预，完全是市场自发的产物。正如有人所指出的，“市场自己会进行必要调节。单车企业相互之间都在竞争，在竞争过程中会动态演化，最终优胜劣汰，达到相对均衡状态。”“投资人投的都是自己的真金白银，自然会考虑成本和回报，这都是市场行为。”所以，让还处于竞争阶段的共享单车企业们充分竞争，这是对市场的尊重，也是对共享单车企业的尊重。人们应该相信，市场竞争能够带来繁荣。事实上，在彩电、冰箱及汽车行业的竞争已经显现了这一点。
退一步讲，这样的市场竞争中或许会有浪费，但这是市场的代价，也是市场难以避免的学费。没有这样的学费，市场就难以学会理性，资本也不会变得谨慎。对于完全市场化不久的我国企业来说，只有在市场的残酷竞争中才能学着长大，并最终在国际的大市场浪潮中自由游弋。
当然，允许共享单车充分竞争，并不意味着政府就可以无所作为。政府要做好的，是自己分内的事。比如，针对乱停乱放现象，政府要引进“共治”思维，出台管理细则，划定停车空间，制定技术标准等；政府也可运用共享单车提供的交通大数据，分析一个区域的骑行需求、骑行偏好路段等，从而更好改造街道、指导慢行交通系统建设。在规范共享单车的竞争、引导其解决社会问题之时，也为他们提供更好的发展之路。还有，对于共享单车押金、充值余额所带来的高位“资金池”风险，政府也应及时出台监管办法，避免竞争失败后带来的社会问题，等等。
但无论如何，人们应以动态发展和包容的眼光来看待共享单车，也要给予其充足竞争的空间。让市场和资本通过优胜劣汰、整合、洗牌，最终奠定市场格局，才是正确的路径。
