南京市交通和公安部门对滴滴和美团两家平台公司不合规车辆整改情况进行了督查。两家平台提供的信息显示，共计清退不合规车辆近20万辆。然而检查组对比2017年来查处的非法营运车辆信息发现，两家公司均存在已受行政处罚的车辆仍未被清退的问题。（10月15日《三亚日报》）
已受行政处罚而仍未被清退，这至少暴露出一个问题：平台是否故意包庇纵容“问题网约车”？这似乎也可解释此前发生的乐清网约车奸杀案中，凶手作为网约车司机“前一天被投诉”却没有被处理的原因。
根据媒体报道，女乘客被网约车司机性侵的案例时有发生，而网友爆料，“私了”的网约车司机性侵案更多。这些无不印证了坊间的猜测，网约车司机鱼龙混杂，安全隐患非常多，乘坐网约车要小心谨慎。
其实，每次“出事”，网约车平台都表示“封号”“整改”，每每承诺给公众一个交代。从公开信息来看，每次也都“轰轰烈烈”整改了，公众也信以为真了，然而，这不过是虚晃一枪——所谓的“整改”，不过是又一次“危机公关”。这说明什么问题？
首先，网约车平台受利益驱使，不会真正自行整改。对于网约车平台而言，入驻车辆越多，平台利益越大。反之也成立。所以它们是不会与利益过不去的，对于平台存在的问题，比如网约车司机违规或不合规的问题，只要没有被舆论或监管部门盯住不放，往往睁只眼闭只眼。所以，平台仍然存在“不合规”的车辆一点也不奇怪。
其次，对网约车平台的监督管理，必须全面、深入、到位。消费者以及舆论监督，只是起到督促作用，且是表面化的，要防止平台整改时“说一套、做一套”，监管部门必须动真格、来硬的、实打实。
事实证明，由于温州乐清女孩被网约车司机奸杀，激起了公愤，终于迎来监管部门进驻网约车平台，才发现了这些问题，并真正落实了全面整改任务。否则，任由平台留着那么多“不合规”的网约车，不知道又有多少人被“问题网约车”司机所伤害。
网约车平台假整改、留下真问题，再次说明惩罚力度不够，违法成本太低，起不到有效的警示作用。况且，采取“进驻”式的监督检查不太可能成为惯例，因此，这会不会助长某些网约车平台的侥幸心理，一言难尽。
所以，监管部门要改进方法，改变监督方式，并加大惩罚力度，加大违法成本，摧毁某些平台的博弈心态，使之守规矩，网约车市场才会真正规范、有序、安全起来。
